内蒙古
7月24日，一条全长11942米的超级隧道在重庆地下画完最后一笔——渝厦高铁菜园坝长江铁路隧道全线贯通。 这是国内首条穿越长江的高铁隧道，未来高铁驶过长江江底只需短短几十秒，重庆站与重庆东站也将由此实现地下直连。 
这条隧道北起渝中区重庆站，南抵南岸区茶园新区花田咀村，由中铁二院勘察设计、中铁十四局负责施工，是单洞双线高速铁路隧道。 它最为人称道的地方，是一次集齐了穿山、穿城、穿江、穿水四大极限工况。
所谓穿江，是指1282米的长江水域段。 江底最大水深42米，最大水压0.93兆帕，最小覆岩厚度只有10米，突泥涌水风险极高。 穿城同样不易，隧道下穿126栋建筑，7次穿越运营中的轨道交通线，距轨道最小净距仅25米，沉降控制必须达到毫米级。
穿山段深入南山山体，沿线分布着岩溶、破碎带、煤层瓦斯和老旧采空区等不良地质。 穿水段则近距离横穿4处水体，距库底最小净距仅14.3米。 面对这些难题，建设团队融合了明挖法、矿山法、盾构法三种工法，由"长江号"盾构机担纲主力。 
"长江号"是一台直径为12.66米、总长142米、总重3500吨的泥水平衡盾构机，配备了开挖仓高精度气液压力平衡控制系统，控制精度达0.01兆帕。 它就像给隧道装上了智能调压阀，牢牢顶住江底巨大的水土压力。
更难得的是，受重庆主城寸土寸金的地面条件限制，工程师们在南山地下149米、约40层楼高的地方挖出巨型洞室，在国内首次完成大直径盾构机洞内组装、始发、接收、拆解全流程作业。 这项工艺属国内外首创，填补了行业空白。
隧道能顺利贯通，背后是多项技术突破。 建设团队创新应用了隧道轴线精准控制、盾构智能管控等技术，以毫米级精度穿越了高速公路、文物建筑、长江航道、轨道交通、高层楼群等16处风险源。 针对南山复杂的地质条件，团队还创新运用了超前注浆工艺封堵渗水通道。 
重庆站（菜园坝火车站）于1952年建成运营，2022年起停止办理客运业务，已无法承担高铁列车的始发、终到功能。 若采用传统高架或地面线路跨越长江，不仅拆迁量大、投资高昂，还会对长江航道和城市面貌造成影响。 向地下要空间，成为"高铁进城"的最优解。
隧道贯通后，工程将转入无砟轨道施工与铺轨工序。 未来这里将把重庆站与重庆东站两大枢纽地下直连，高铁入城不见路、不见桥、无噪音、无割裂，以地下超级工程释放地面城市空间。
渝厦高铁是我国"八纵八横"高铁网的重要组成部分。 待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，将共同形成重庆至厦门的高铁大通道，极大便利沿线群众出行，促进区域互联互通和经济社会协调发展。 
一条11942米的地下通道，把长江两岸的渝中与南岸悄悄连在了一起。 下次当你从茶园出发，或是站在菜园坝老站门口，会不会想起脚下百米深处，那台曾以毫米级精度缓缓前行的"长江号"？ 你最期待从重庆站直达哪座城市？
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