浙江
【科技快报网】7月27日，知名行业分析师、乘联分会秘书长崔东树发布了一篇题为《2026年1-6月汽车行业利润率3.8%》的分析文章，用详实的数据揭示了当前汽车制造业面临的严峻盈利挑战，文章指出，汽车行业的利润空间正被高企的上游成本无情吞噬。
数据显示，2026年上半年中国汽车行业利润率仅为3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%，低于下游工业企业6.5%的平均利润率；单车维度来看，1-6月产业链单车收入为34.4万元，同比增长5%；但单车成本却高达30.5万元，增幅达6%，导致产业链单车毛利润仅1.3万元，同比下降17.7%。
“利润被谁吃掉了？是上游。”崔东树在文中直指痛点。
由于碳酸锂价格翻倍及大宗商品价格高位运行，有色金属冶炼行业利润暴增至40.6%，石油行业利润率高达32.4%，采矿业整体利润率更是维持在21%的高位，上游赚的盆满钵满。但这些上游成本的高企，直接挤压了下游车企本就微薄的生存空间。
崔东树在文中还指出，电池端的矛盾尤为突出。虽然锂电池出口价格持续下降，从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨，但国内电池价格依然坚挺。锂电上市公司通过拉长应付账期（长达200天）并缩短应收账期（仅60天），将资金压力转嫁给车企。他直言：“车企不造电池的问题严重，车企利润可持续增长面临挑战。”
崔东树判断，未来更多整车企业将效仿国际大企业模式，加速推进“自造电池”战略。在“整车为王”的长期趋势下，车企的利润结构有望逐步改善。但他也强调，在上游成本压力和终端价格战的双重挤压下，短期内汽车行业利润率偏低的格局难以根本扭转。
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