凡尔赛C5 X遇冷背后，法系车在华已陷边缘化困局

2026年3月，神龙汽车旗下东风雪铁龙2026款凡尔赛C5 X正式上市。不同于过往改款侧重配置升级的思路，此次最核心的调整落在定价策略层面。

2026款凡尔赛C5 X全面推行“一口价”政策，官方指导价为14.17万至18.67万元，但实际执行售价下探至11.37万至15.37万元，降幅达到2.8万至3.3万元。此番大幅度调价，显现出法系车在中国市场背水一战的决心。

然而，从上市后的市场反馈来看，即便拿出如此大的诚意，凡尔赛C5 X的销量未见明显起色，依旧没能摆脱“叫好不叫座”的困境。

根据太平洋汽车的统计数据，凡尔赛C5 X在2026年1月和2月的销量分别为1195辆和943辆。受“一口价”政策刺激，3月销量短暂冲高至1821辆，其后4月迅速回落至1115辆，5月继续下滑至595辆，反映出降价带来的拉动效应十分短暂，市场认可度依旧偏弱。

不惜祭出性价比这张最后的底牌，凡尔赛C5 X还是没能打动中国消费者，在法系车市场份额萎缩至0.2%的当下，凡尔赛C5 X在中国市场的复苏之路还有希望吗？

高光难以延续

时间回到2021年9月，凡尔赛C5 X横空出世。这款车型从诞生之日起，就肩负着神龙汽车复兴的重任。

作为法系车的代表品牌，神龙汽车曾经在中国市场拥有举足轻重的地位。2015年，神龙汽车创下70.48万辆的销量巅峰，市场份额达到3.33%。可惜风光难以延续，2016年至2020年，其销量连年跳水，分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆、11.36万辆和5.03万辆。短短五年之后，神龙汽车在中国市场的份额已不足0.3%，深陷发展低谷。

不过，神龙汽车并未打算放弃中国市场，并多次尝试“自救”。2019年9月，神龙汽车对外公布了“元”计划，核心思路是通过“产品更中国、营销更精准、运营更高效”三大举措，推动神龙汽车重回健康发展轨道。2020年10月，神龙汽车又将“元”计划升级为“元+”计划，在原有三大举措基础上新增了“服务更信赖”，定调“背水一战”。

而凡尔赛C5 X正是一款“元+”计划中“产品更中国”的王牌产品，也是神龙汽车力求扭转颓势、重回主流市场的关键落子。

凡尔赛C5 X避开了三厢轿车与普通SUV的红海竞争，转向押注跨界车型，其兼顾轿车的操控质感、SUV的通过性以及旅行车实用空间，全系标配1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱、PHC自适应液压稳定技术。溜背车身搭配分体式大灯，充满了法式浪漫色彩。

上市初期，凡尔赛C5 X确实引发了市场的广泛关注，一度实现月销过万的成绩，然而这一轮市场热度并未持续太久。

进入2022年下半年，凡尔赛C5 X的销量开始逐月走低。2023年尚能勉强维持月均1600辆以上的水平，而到了2024年则跌至月均1274辆。虽然2025年小幅回升至15960辆，但月均销量仍只有1330辆，这一成绩甚至不及同价位热门车型一周的销量。

凡尔赛C5 X最终未能帮助神龙汽车扭转颓势，新能源布局缺失是绕不开的原因之一。在新能源汽车零售渗透率连续三个月突破60%的中国市场上，只提供燃油车型的凡尔赛C5 X显得格格不入。‌

渠道短板同样制约着凡尔赛C5 X的市场表现。鼎盛时期，神龙汽车（包括东风雪铁龙和东风标致）的经销商总和接近1000家。然而在推行双品牌融合经营后，能够提供销售和售后服务的经销商已不足300家。薄弱的渠道布局，导致消费者购车、维修和保养不够便捷，进而劝退了大量潜在意向消费者。

法系车的困局

截至2025年，法系车中国乘用车市场份额已缩水至0.2%。昔日能够和德系车、日系车分庭抗礼的法系车，如今已然沦为了小众派系。

法系车在中国市场的全面溃败并非偶然，而是多重矛盾长期积累的必然结果。

产品本土化创新不足，是法系车在中国市场衰落的主要原因。以神龙汽车为例，长期以来，其产品规划更多遵循法国PSA集团（现已并入Stellantis集团‌）的全球化战略，产品定义权和决策权被牢牢掌握在法方手中，中方仅仅负责生产制造与销售等落地执行工作，在战略层面话语权偏弱。受此掣肘，神龙汽车难以精准洞察中国消费者的真实诉求，缺少贴合中国市场的本土化调整。

随着“元+”计划的实行，中方的话语权得到明显提升，比如凡尔赛C5 X的改款车型针对车机流畅度、内饰细节等进行了本土化适配。只是市场脱节问题由来已久，想要依靠短期调整收获成效并非易事。

新能源转型滞后，错失市场发展机遇，是法系车的致命短板。‌2026年6月，中国新能源乘用车零售渗透率已飙升至62.8%‌，这意味着燃油车市场已经从增量市场彻底进入存量收缩市场。

反观法系车，其在新能源领域的布局明显滞后，比如神龙汽车此前仅有几款“油改电”车型，凡尔赛C5 X至今没有推出新能源车型，能够对标主流市场的纯电车型示界06，直到2025年才姗姗来迟，错失了新能源汽车的黄金发展期。

智能化技术的缺失，也是影响法系车发展的重要因素。在新能源汽车时代，中国消费者对汽车的核心诉求已从“代步出行工具”升级为“智能移动空间”。智能辅助驾驶、智能座舱的交互体验，成为中国消费者购车决策的关键考量因素。

当前，法系车的技术研发重点仍主要集中于硬件技术的迭代升级，对智能化技术的投入与积累相对不足，导致其在智能化方面难以实现快速突破，始终无法跟上全球汽车产业智能化升级的节奏。

可见，若法系车不能加速转型步伐、尽快适应中国市场的快速变化，那么只能被市场淘汰出局。

凡尔赛路在何方？

2026款凡尔赛C5 X并未对动力总成与车身架构进行改动，其优化主要集中在细节层面：外观新增精致化装饰元素，内饰、舒适性配置与智能化体验也完成了针对性小幅升级。

基于产品升级有限的现实，凡尔赛C5 X推行的“一口价”政策依旧是一个治标不治本的选择。该政策虽然可以短暂刺激销量回暖，但从长远发展分析，大幅让利会持续消耗东风雪铁龙本就脆弱的品牌溢价。

随着中国汽车产业变革持续深化，留给凡尔赛C5 X的突围选择已十分有限：一是真正实现本土化调整与创新，精准匹配中国消费者的需求。这不仅需要在外观设计、硬件配置、续航表现、智能化水平等方面作出调整，还需要进一步提高中方在战略层面的话语权；二是加快新能源转型进程，及时补齐关键短板，打造出具备市场竞争力的新能源车型；三是重塑经销商体系，出台扶持政策提振经销商信心，夯实发展根基。

凡尔赛C5 X的“一口价”政策，是法系车尝试自救的一个缩影。中国汽车市场的变革，绝非对法系车的淘汰，而是针对守旧者的筛选。法系车唯有主动融入中国汽车产业的发展浪潮，通过深化本土化布局、适配中国市场需求、全面加快转型步伐，才能在这轮深度变革中获得生存与发展的空间。

本文源自：DoNews

作者：张宇