辽宁
郑州枢纽高铁线路越来越拥挤，但是豫东大平原长期以来都没有纵向的高铁通道。南北干线究竟应该首先服务于新区的发展，还是解决很多县多年来的出行问题呢？
民间所说的京广高铁二线就是官方所称的京广高铁辅助通道，目前主要有2种走向方案。一种是沿用现有的京广高铁走廊，并且经过郑州航空港站；另一种则是向西发展，在郑州形成一个米字形的高铁枢纽体系。对于第一种方案的支持者们认为该路线可以利用已经形成的成熟郑州米字形高铁枢纽来吸引客源，并且投资回收期较短，有利于巩固郑州国家级交通枢纽的地位。从经济效益和枢纽扩展的角度来看，大部分人预测西线方案实施的可能性更大一些。
但是这套思路并没有解决豫东长期以来存在的交通问题。豫东地区包括濮阳、开封、周口等地，常住人口约1700万人，尉氏县的人口有73.55万，扶沟县的人口为53.86万，西华人口为66.74万。位于京广高铁和京九高铁之间的这一带形成了一个明显的高铁盲区。目前开封只有1条徐兰高铁从这里穿过，当地居民要想往北或者往南走都需要花1个小时以上的时间去郑州换乘，在长途出行方面存在较高的时间和经济成本。
国内已经有很多成熟的规划实例可以借鉴。京沪高铁主干线连接了各个省会城市，并且运力越来越紧张，在京沪高铁辅线没有沿着主线走的情况下，它反而转向了鲁南和苏北地区，并且填补了大量的县市南北通行的空白。有人对此表示质疑，既然京沪二线采取的是均衡发展的策略，那么京广高铁辅线在河南省的部分为什么不也可以学习一下类似的规划方法，在东部经过开封来带动整个豫东地区的交通发展呢？
线路规划不仅要考虑短期内的人流效益，也要考虑到整个城市长远的发展和交通运输的安全性，在目前郑州主城区到航空港区之间有多条南北向铁路线相距不远的情况下，应该留出一些备用线路来分散人流压力，并且要保证各个方向都有足够的疏散路径以防万一。
东线方案还有一个很大的优点就是可以推动京广高铁辅助通道、京九高铁二线以及濮潢铁路3条线路共用廊道进行统一规划，避免了由于各自独立修建而造成的重复投资问题。长期以来很多铁路迷都曾幻想过如果郑济高铁当初采用的是民间呼声较高的南线方案，并且经过开封跨过黄河的话，那么就可以实现多条线路合并在1条线上共同规划和建设的目的，从而节省大量的建设费用。尽管这样的设想没有实现，但是现在推行三线合一的方案仍然可以在一定程度上有效利用土地资源并降低建设成本。从线路的角度来看也具有一定的可行性，在开封北站的位置稍微往西一些的情况下，线路由开封北站向西南方向延伸至航空港站处，整个路线比较平直，并不会出现大幅度迂回的情况，同时也打通了河南省东部地区与郑州航空港区之间铁路交通上的空白点。
另外一种说法是利用濮潢铁路来解决豫东地区的交通问题，在此之前要弄清楚一个问题，即濮潢铁路最初的设计时速在120到160公里之间，并且兼有货运和普通的旅客运输功能，班次以及运行的速度都有一定的限制，并不能够代替时速350公里的高速铁路来完成长途快速的出行任务。仅靠普速铁路很难满足周口大量的外出务工人员跨越省份进行长途旅行的实际需求。
开封作为千年古都和曾经的河南省会，拥有丰富的文化旅游资源；周口人口众多，人员流动性大，在沿线各县域都有迫切希望打通南北通道的需求。高铁线路布局不应该一直偏向于省级中心地带，从而造成全省各地之间的交通距离越来越远。
干线铁路规划要兼顾枢纽扩能的需求和全域百姓出行的要求。京广高铁辅助通道如果走的是经过开封东部的线路的话，既可以填补豫东多县南北高铁空白，解决数百万群众远距离绕行换乘的问题，也可以改善中原地区的交通网络布局，促进开封、周口等地的发展。
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