内蒙古
上个月，一家上海的奥迪4S店门口，贴出一张手写海报：“A7L现在29.9万，带终身保养+免费充电——就这月。”旁边还画了个小箭头，指向角落一行小字：“上个月报价还是31.8万”。我站在那儿看了两分钟，心里咯噔一下：这哪是促销？这是割喉。
三巨头不是在降价，是在清仓式让利。上汽奥迪一口气把A7L从41.87万砍到29.9万，差价快12万；Q6更猛，直接从46.76万跳水到同一价位，16.86万元的落差，相当于白送一台顶配iPhone 15 Pro Max再加一年Apple Music。宝马也没含糊——年初调价31款车，i7 M70L那台卖189.9万的旗舰电车，现在159.8万就能提，30.1万的降幅，比不少城市一套学区房首付还高。7系入门款更是滑到80.8万，再叠终端优惠，62.3万就能落地。奔驰倒是没动官方指导价，但E级终端优惠已飙到11万–13.5万元，有人真在成都4S店以59.2万拿下一台E300L，算下来比某些合资B级车还便宜。
销量数字比价格更扎眼。2025年，奔驰在华卖了55.19万辆，跌了19%；宝马62.55万辆，跌12.5%；奥迪61.7万辆，也掉了近5%。三家里唯一没破两位数跌幅的，还是靠进口车和新能源试水撑着。更麻烦的是库存——2026年6月，全国经销商库存预警指数57.2%，连续12个月站在50%荣枯线之上。你去任何一家BBA店，都能闻到那种混合着新车皮革味和隐隐焦虑的空气。
而围猎者早就不只是隔壁的凯迪拉克或雷克萨斯了。6月全国乘用车零售160.2万辆，新能源占比62.8%。极氪半年交18万辆，均价37万，9X卖得比X7还贵；问界M9上市一年交20万辆，50万级SUV交付纪录至今没人破；蔚来ES8第三代起售价40.68万，275天干掉12万辆。这三家凑一起，业内干脆叫“ZAN”——ZEEKR、AITO、NIO，字母首拼，听着像一句憋不住的感叹：“咱也行！”
消费者早不认“三叉星徽”“蓝天白云”这套老图腾了。他们盯着中控屏反应速度、自动泊车成功率、一次OTA能不能让车“像换新车”，甚至问销售：“这车支持V2L外放电吗？我露营用。”BBA的纯电车型还在爬坡交付，主力销冠仍是C级、GLC、3系这些燃油老将。旧船还在浪里打转，新桨刚下水。
说白了，现在不是谁先降价谁输，而是谁不降价，谁先被拍在沙滩上。
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