杰贝阿里港货运暴跌95%，年吞吐1560万箱成空港

杰贝阿里港的溃败，是2026年2月28日那枚炸弹的余震。那一天，美国与以色列联合对伊朗发动大规模军事打击，目标直指其核设施、导弹阵地和指挥体系。伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布关闭霍尔木兹海峡，导致该海峡实际上被关闭，航运陷入停滞状态。伊朗打出的这张牌，属于典型的非对称反制——军事上难以正面抗衡，就掐住全球的经济命脉。而杰贝阿里港，恰恰是第一个被掐住脖子的受害者。

2026年3月1日，阿联酋迪拜环球港务集团发布公告称，鉴于近期区域局势发展，并遵照相关政府部门的指示，杰贝阿里港已暂停运营。消息公布时，港口内还有未处理完的货物，岸桥还没有完全停摆。当天18:00（阿联酋时间），杰贝阿里港1号至4号码头随即进入恢复准备状态，但DP World在声明中指出，内部仍维持着加强版的安全与安保措施，对进出港口的人员、货物及各类设施进行严格管控与检查。换句话说，码头名义上”恢复”了，但实际通行几乎归零，因为船根本进不来——霍尔木兹海峡已经成了一条死路。

这座港口在战前到底有多重要？DP World过去20年已发展成为阿联酋最具国际影响力的企业之一，在全球建立了覆盖港口和物流领域的业务网络。但杰贝阿里港始终是该集团以及迪拜最核心的资产。该港去年处理1560万个20英尺标准集装箱，是迪拜成为全球物流和转口贸易中心的重要基础，尤其承担连接中国与非洲之间贸易的关键作用。

而它的致命伤，从地图上就能看出来——由于杰贝阿里港的地理位置使其依赖伊朗与阿曼之间的霍尔木兹海峡，DP World希望通过富查伊拉和阿曼湾方向的港口布局，为未来可能出现的航运中断建立备用方案。数十年的港口建设，却没有人认真考虑过，如果那条33公里宽的水道被掐断，1560万箱的吞吐能力将瞬间变成一个毫无意义的数字。

数据比任何描述都更残酷。自美伊冲突爆发以来，杰贝阿里港吞吐量下滑幅度高达九成五，阿联酋经济所倚重的核心物流枢纽正面临系统性压力。评级机构穆迪测算，受地缘冲突拖累，迪拜环球港务全年总营收将从2025年的66亿美元下滑至今年约59亿美元。港口本身只是账面损失的冰山一角，杰贝阿里自由贸易区内入驻的5000余家企业的连带损失、物流从业人员的就业萎缩，才是这场冲击真正的体量。咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示：“杰贝阿里所受冲击很可能是重大且永久性的。”

面对这个烂摊子，DP World不得不亡羊补牢。冲突爆发以来，企业已开始分流货运，将原本运往杰贝阿里港的货物转移至阿联酋东海岸的富查伊拉港与邻近的豪尔费坎港，危机之下两座港口现已严重拥堵。就在迪拜环球港务推进东海岸新项目之际，总部位于沙迦的海湾国际港务集团（Gulftainer）也在扩建邻近的豪尔费坎大型集装箱码头，该企业本月初公布20亿美元扩建计划，大幅提升豪尔费坎港吞吐能力。

两个小港突然接过1560万箱级别港口的溢出流量，能不堵才怪。更大的布局是，迪拜环球港务集团正计划在阿联酋东海岸建设一座新港口及集装箱码头，旨在减少对旗舰港口杰贝阿里的依赖，并为货运提供绕开霍尔木兹海峡的陆路替代路径。一名高管透露，新港口最快一年半内即可完工——这意味着至少到2027年底之前，整个阿联酋都没有真正意义上的替代方案。

霍尔木兹海峡本身的局势，则比杰贝阿里港的现状更加扑朔迷离。美伊之间的拉锯战呈现出一种令人不安的节奏：打一阵、谈一谈、再打一阵。美伊国内各自的现实困境，促使双方在6月17日签署谅解备忘录。这份临时协议的第5条规定，伊朗将确保商业船只在海峡的通行安全，并且在60天内不收取任何费用；此外，伊朗将与阿曼合作，共同决定未来如何管理海峡。这个协议仅仅维持了25天就宣告破裂。自6月18日美伊签署谅解备忘录以来，双方分别于6月底、7月初围绕霍尔木兹海峡的通行问题爆发了两轮规模较大的冲突，并呈现出烈度明显升级、规模明显扩大的特点。

截至7月27日，冲突仍未结束。美军于美东时间2026年7月21日对伊朗发动新一轮军事打击，目标明确指向削弱伊朗的军事能力，这已是美军自7月11日以来连续第10天对伊朗实施打击。航运数据显示，当天共有3艘运载大宗商品的船只通过霍尔木兹海峡，当天未观察到任何超大型原油运输船（VLCC）或液化天然气（LNG）运输船通过。

就在昨天，伊朗与阿曼于24日至25日在德黑兰举行多轮副外长级会谈，双方就在尊重两国主权权利基础上确保霍尔木兹海峡船舶安全通行的共同原则和具体操作机制深入交换意见。外交出路并非完全关闭，但距离真正落地仍有相当距离。

这场博弈有一个结构性矛盾始终无解，美国有其绝对的军事优势，而伊朗则有地缘优势和非对称作战优势；美国受到其全球战略、国内政治、盟友关系等一系列结构性因素约束，伊朗则面临亟待解除制裁和海外资金解冻、摆脱国内长期经济与民生困境的刚性需求。这意味着双方都打不起全面战争，却谁也没有足够的动力彻底收手。

对中国而言，这场危机的影响不是单一维度的。中东地区在中国十大石油进口来源国中占五席——沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋、阿曼和科威特，2025年12月这五国合计对华原油供应量达2404万吨，几乎占当月总采购量的43%。

但中国应对这场冲击展示出了足够的战略韧性。中俄原油管道年输送能力超过3000万吨，俄罗斯自2023年起超越沙特，稳居中国第一大原油进口来源国地位；中国—中亚天然气管道A、B、C三线已贯通，年总输气能力达850亿立方米，构成举足轻重的陆上能源走廊。海峡被掐断，管道还在流动。

正是这套在过去十年间悄然建成的多元化体系，让中国能够在这场全球性能源动荡中保持相对稳定。这不是运气，这是战略定力的回报，也是我们观察此后任何类似危机时，必须记住的底层逻辑。