月销跌至五千、推新再失利 荣威隐患爆发

编辑导语：荣威依赖燃油车、而新能源板块“大而不强”的隐患，在今年上半年全面爆发，主力燃油车荣威i5（参数丨图片）的下滑以及推出的新油车i6上市失利、叠加新能源板块始终未能破局，使得刚在2025年呈现反弹趋势的荣威，遭遇新一轮增长危机。

上半年销量同比下跌33%

与正在高歌猛进的同门兄弟MG不同，今年上半年，荣威市场表现再遇滑铁卢，长期依赖燃油车、新能源板块大而不强的弊病全面爆发。

6月，荣威国内零售销量已经跌至5000辆出头、仅为5480辆，同比下滑59%，幅度远高于市场同期。而这已是年内荣威第二次销量跌到5000辆，上一次还是正处于春节期间的2月份。从月销量走势来看，荣威2026年以来的销量最高点还是年初的1月份，当月实现销量1.3万辆。

而自1月以后，荣威销量即开始呈现持续下滑的趋势，除2月外，3月销量为1万辆，4月销量环比下滑至9770辆、5月跌至8448辆，再到6月进一步跌至5480辆。整个上半年荣威品牌国内销量5.16万辆，同比下滑33.8%，跌幅同样超过行业。同期，市场整体下滑幅度为20%。

事实上，2026年上半年市场固然冷淡，但市场中也并不乏同比增长的品牌。如同为上汽乘用车双子星之一的MG，同期，国内销量达到9.34万辆，同比暴增了86.4%，6月份单月销量也还再次突破了2万辆。率先喊出“All in新能源”的MG，依靠在新能源市场中打造出来爆款，开始将曾经的同门老大哥甩在身后。

荣威与MG的“一增一减”之间，也正反映出品牌发展战略差异带来的不同局面。相对于MG喊出“all in新能源”的激进，荣威走的是更加稳妥的“油电双线作战”的战略，这曾为荣威在2025年的反弹奠定基础。但隐患也早已埋下，2025年，荣威的燃油板块还提供了一定增量，但新能源板块未能真正打造出任何一款爆款产品。

从销量结构来看，2026年以来，荣威的销量下滑，正是源自其一直倚重的燃油车板块的下滑，同时，本就为品牌短板的新能源也未能提供足够增量补充——虽然坚持“油电”双线作战，但在结果上，在2026年燃油车生存环境整体承压的情况下，却呈现“油电同退”的局面。

i6上市不及预期 i5走低

行业最新数据显示，国内新能源乘用车上半年渗透率已突破50%，6月单月更是已经超过 60%，但荣威仍在持续加码燃油车市场。

2026年上半年，荣威在燃油车市场，推出了6.69万起售的全新荣威i6。对于该车，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在新车预售，接受媒体采访时表示，“全新荣威i6的核心定位是入门刚需家轿，销量目标是拿下紧凑型家轿细分市场前两名的位置。”

而4月底上市来，荣威i6在5月、6月零售销量分别为2001辆、1408辆，在上市后的第二个完整销售月即出现下滑，代表着荣威i6成为爆款的可能性大大降低。而以5月、6月A级轿车市场的数据来看，销量前两名的月销量均在1.4万辆以上，其中之一还正是MG品牌推出的新能源爆款MG4。

即便在A级燃油家轿的细分市场取前两名，也至少需要达到月销过万辆的水平，才能达到目标，荣威i6的表现意味着其基本无望达成目标。而在全新燃油车销量遇阻的同时，荣威此前的销量核心燃油车荣威i5，上半年销量也仅剩2.52万辆，同比下滑34.8%。2025年时，该车曾为荣威贡献超过8万辆的销量。

客观来看，荣威“油电双线作战”的战略有其市场背景，在国内新能源渗透率超过50%的当前，燃油车也还有50%的市场份额，低价刚需市场仍有存量用户可挖掘。但荣威i6的销量表现却远未达到张亮目标，表明其对燃油车市场进行战略投资的规划，还未收获与之匹配的成果。

从行业维度来看，荣威今年燃油车板块的低迷，与市场陷入深度调整同步挂钩。当下，新能源车价格带持续下探，分流燃油车刚需用户、叠加车市消费需求偏弱等多重因素，共同推动燃油车整体规模加速收缩。而荣威将核心资源投向燃油赛道的布局，踩在当下行业剧烈收缩的周期节点上，进一步放大了品牌的销量压力。

“大而不强” 新能源难破局

燃油车板块的下滑，折损的是荣威的销量基本盘。而另一方面，2026年，荣威的新能源板块表现也依然乏力，难以提供足够的增量补充。6月份，荣威销量最高的新能源产品为荣威D6，该车也是荣威当月销量最高的车型，但销量也仅仅只有1842辆，今年上半年，荣威D6累计销量8099辆。

荣威并不缺乏新能源板块的布局，目前其拥有荣威D6、D7、D5、荣威M7 DMH、荣威iMAX8 DMH等至少5款新能源产品在售，轿车、SUV、MPV一应俱全。但结果来看普遍未能达到荣威内部预期，以荣威D6为例，此前，荣威品牌事业部总经理钱漾曾强调，“荣威D6是打造爆款的第一步。”

行业通常意义上的爆款至少也以月销过万为基准，而无论是荣威D6在上市之初，还是当前的常态化表现，均离“爆款”的定义存在较大差距。包括在2025年下半年上市的荣威M7DMH，钱漾在与媒体交流时则是对外透露，有破万的信心和决心，并称最晚在当年12月破万。

结果层面，荣威M7 DMH在去年上市，当年10月销量突破5000辆，但其月销5000辆的表现昙花一现，其后销量一路走低，2026年月均销量不足千辆。矩阵够大，但市场表现不强，成为荣威新能源板块最显著的特征。

2026年是荣威品牌成立20周年，规划之中今年将成为荣威“产品爆发年”，产品节奏上将每三个月推出一款新车；4月春季媒体沟通会上，荣威还公布全新战略，将推出 AI 原生高端序列，开启品牌高端化转型。而如今上半年赛程已过，新品投放不仅没有带动品牌销量突围，反而出现燃油、新能源双线承压的局面。

刚在2025年显现反弹势头的荣威，再度陷入增长困境。而从荣威此前透露的布局来看，即将推出的家越07，已经成为荣威检验自身产品力与战略调整成效的关键一战。家越07定位于20万元内家用SUV市场，预计三季度上市，该车能否顺利打开局面，更已经成为品牌能否扭转当下困局的核心。