四川
日本万吨巨舰纸面数据相当能打，雷达最强、垂发最多、吨位最大，却被055彻底拉开代差，越看越像当年被航母淘汰的大和号。
“宙斯盾”搭载舰首舰于2025年7月正式开工，外界推测其设计满载排水量最高可达1.6万吨，不过也有一些数据表示其吨位在1.2万吨至1.4万吨浮动。
如果是1.6万吨，“宙斯盾”搭载舰一旦建成，将超越中国的055驱逐舰、俄罗斯的光荣级巡洋舰和美国的朱姆沃尔特级驱逐舰，成为吨位仅次于彼得大帝号核动力巡洋舰的大型水面作战舰船。
这样一艘大舰能在短短1年时间里就将建造进度推进到船体成形水平，造船厂的效率不可谓不高，某种程度上这也体现出日本方面对该项目的重视程度。
在日本国内，“宙斯盾”搭载舰有“令和的大和”这一昵称。这个称呼并不简单，因为“大和级”战列舰在日本国内有着非同寻常的意义。
“宙斯盾”搭载舰会被称为“令和的大和”，固然有其独到之处。1.2万吨至1.6万吨的满载排水量，是日本在战后建造过吨位最大的水面作战舰船，在日本海上自卫队中鹤立鸡群。
该舰还配备128单元MK41垂直发射系统，单舰火力投送能力不仅刷新海自历史纪录，还比中国海军的055万吨大驱更胜一筹，后者只有112单元垂发。
另一方面，“宙斯盾”搭载舰的核心也就是“宙斯盾”本身，是一套SPY-7有源相控阵雷达。
AN/SPY-7并不是专用的舰载雷达，而是洛马公司为美国导弹防御局研制的陆基“远程识别雷达”，功率远超传统舰载雷达，具有极强的中高空目标探测能力与识别精度。
对比美国海军计划未来在伯克-3驱逐舰上列装的AN/SPY-6雷达，SPY-7凭借大尺寸雷达阵面与发射功率，能够在探测距离、精度与反隐身性能上全面领先SPY-6。
一个专为远程战略预警而生的“巨无霸”被搬到舰船平台上，字面上确实是“地球最强”舰载雷达。
吨位最大、雷达最强，在叠加128单元的充沛舰载火力，单看纸面数据，日本寄予厚望的“宙斯盾”搭载舰似乎确实担得起“令和大和”这一称呼。
但这说到底只是纸面数据，“宙斯盾”搭载舰还要面临一系列工程难点。并且正如“大和级”战列舰问世后，海战开始全面进入到航空母舰时代一样。“令和大和”要面临的战场环境，也在经历剧烈变化。
“宙斯盾”搭载舰要解决的最大工程难点，就是舰船的供电能力。SPY-7雷达强归强，代价是它的工作耗电量也远超传统舰载雷达。
日方目前公开的数据显示，“宙斯盾”搭载舰的动力核心是2台劳斯莱斯MT30燃气涡轮发动机，发电功率70.8兆瓦。在驱动万吨舰体及配套舰载电子设备的同时，驱动SPY-7雷达全功率运作，电力系统很容易过载。
SPY-7所需功率更高，还意味着它的发热量会同步增长。“宙斯盾”搭载舰必须配备同等规模的冷却系统，不然雷达就需要降频运作。
陆基雷达出身的SPY-7还有一个问题就是“重”，它在设计时没有考虑过减重上舰的问题。
“宙斯盾”搭载舰的设计吨位屡屡刷新纪录，核心目的就是平衡重心，避免“头重脚轻”。25米的舰宽也比一般驱逐舰大，旨在降低长宽比提高舰体横向稳定性。当然这种设计的代价也十分明显，舰体阻力大、高速航行性能差。
SPY-7没有抵御海上高盐、高湿环境的设计指标，上舰工作大概率会水土不服。即便增加额外的维护保障资源，雷达的妥善率也是一个问题。
有源相控阵雷达不是在海上小打小闹就能修好的，很多故障都需要返港进行修理。雷达妥善率太低，不光会影响“宙斯盾”搭载舰的战斗力，甚至有可能让这艘“令和大和”成为足不出户的“港口女王”。
这倒是很符合“大和”的称呼，毕竟当年的旧日本海军“大和”号和“武藏”号，就曾因为高昂的油耗和战略上的过度保护，长期停摆在港内吃海苔，被讥讽为“大和旅馆”和“武藏御殿”。“令和大和”成为新的“大和旅馆”也算是一种历史轮回。
128单元的舰载火力系统看似充沛，实则面临一个美国海军都无法解决的问题。MK41垂直发射系统只能容纳最大533毫米直径的弹药，海上自卫队目前又没有装备远程打击武器，只能作为标准-3/6导弹的发射器。
反观中国海军的055万吨大驱，850毫米直径的垂发装置可以发射鹰击-17、鹰击-20高超声速反舰弹道导弹，远程反舰火力领先“宙斯盾”搭载舰一个维度。
这也是为什么“宙斯盾”搭载舰不少纸面数据达到“亚洲第一”乃至“世界第一”，但依然有很多专家将它的排名放在055万吨大驱后面的理由。055是真正意义上的划时代舰船，而“令和大和”就像大和级战列舰一样，是旧时代的产物。
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