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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，大众汽车集团下调了2026年的营收预期，此前该公司第二季度营业利润因美国高额关税和中国市场竞争加剧而大幅下滑。
（图片来源：汽车新闻）
该集团旗下拥有保时捷和奥迪等品牌，今年4月至6月实现营业利润35亿欧元（约合39.8亿美元），同比下降9.5%；营收为824亿欧元，营业利润率因此降至4.2%。
大众目前预计今年销售额将下降最多3%，而此前的预期为增长最多3%。公司维持了营业利润率在4.0%至5.5%之间的预测。
不利因素
布鲁姆在7月24日公布第二季度业绩时表示，集团在上半年抵消了“持续存在、且规模达数百亿欧元的不可避免的不利因素”。
“与此同时，汽车行业的环境仍然极具挑战性，”他指出，地缘政治危机、贸易冲突、严苛的监管要求、波动不定的市场和日益激烈的竞争均是挑战。此次下调展望凸显了布鲁姆面临的难题：在经历了多年软件发布延迟、成本臃肿和盈利能力下滑之后，如何让大众变得更快、更精简。
大众预计下半年盈利将有所改善，布鲁姆提到，公司电动城市家庭车型系列中的新车型需求强劲，其中包括大众ID Polo、大众ID Cross、Cupra Raval和斯柯达Epiq。
他表示，这些车型在短短几周内就收到了7万份订单。
中国市场是大众第二季度盈利降低的主要因素，在截至6月的三个月内，大众在华交付量下降了37%，原因是比亚迪和吉利汽车等本土竞争对手在电动汽车领域扩大了领先优势。
大众一直在通过本土合作和加快研发来试图重拾中国市场增长势头。该集团正与小鹏汽车合作开发新款电动车型，而奥迪已与上汽集团联手打造针对中国市场的专属电动车平台。
总结
大众正处在“旧时代尾声与新时代开端”的艰难过渡期。布鲁姆的方向是正确的，但时间窗口正在收窄。如果2026年前后与小鹏合作的车型在中国仍不能形成有效竞争力，大众可能从“全球第一梯队”滑落至“区域性强势品牌”。
（编译：全球汽贸网Reset）
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