四川
亚速海夹在克里米亚、乌克兰南部和俄罗斯本土之间，以前连军事爱好者都未必记挂几回，现在却成了俄乌战场最瞩目的地方。
不像霍尔木兹海峡靠美伊冲突出圈，亚速海的高光，来自乌克兰最近打的一场漂亮无人机战。
这片海是乌克兰当年最重要的南方出海口，全国重工业出口全靠它。它通过刻赤海峡连黑海，还能经伏尔加顿河运河到里海，接入全球航运网。
俄罗斯四分之一的小麦出口也要走这里，更是向克里米亚运补给的生命线。
2014 年俄吞并克里米亚，直接攥住亚速海西岸的据点，乌克兰海军七成五的力量没了，海上防御直接被打残。
顿涅茨克武装又占了东岸部分区域，俄军两路夹击就拿下马里乌波尔，2022 年 5 月，这座亚速海最大的港口被围 82 天后沦陷。
2023 年普京废除 2003 年的亚速海共同使用条约，直接把亚速海说成自家内海，不准乌克兰船进。
之后俄军迅速控制整片海域，乌克兰彻底失去出海口，马里乌波尔国立大学管理与金融系主任玛丽娜・霍尔巴什夫卡曾表示，光失去这个出海口，乌 GDP 就损失 10%-12%，再加上钢铁工业被毁，损失还更大。
俄把亚速海当内海后，往占领区砸了不少钱。西方数据显示，2024 到 2026 年，俄给四个占领区投了至少 118 亿卢布，是同期 20 个普通联邦地区拨款总和的近三倍。这些钱将来要么用来巩固占领地，要么成谈判筹码。
今年 7 月 6 日，乌军启动代号 Moloka 的无人机行动，把亚速海当成重点。谁都没想到效果这么炸，不到两周就宣称打击亚速海 116 艘船，还有黑海另 20 艘舰船。
这次行动的核心目标，是俄用来运石油的补给船。这些船不起眼，但却是俄石油出口的关键 —— 大型远洋油轮要靠它们运 12 到 15 趟才能装满。
每打掉一艘，俄石油出口效率就降一截，战争资金流入也跟着缩水，修船还要花不少钱，本就紧张的财政雪上加霜。
乌军不光打油船，货船、渡轮、拖船也没放过。拖船管大型船靠港、拖带受损船，是港口运转的命根子；渡轮则承担克里米亚和俄本土之间的车辆、军用补给运输。现在这些船接连被打，俄在亚速海和克里米亚的后勤彻底乱了套。
乌军这次没直接炸沉船 —— 怕漏油引发国际麻烦，而是要彻底瘫痪对方的影子船队。
过去两年，乌军早就铺垫好了：先是用导弹和无人艇把俄黑海舰队赶出克里米亚，又悄悄炸掉克里米亚周边的防空系统，连 S400 发射系统、道尔防空系统、两座雷达站都被摧毁，剩下的防空力量还被调去守刻赤大桥，行动难度直接降了一档。
到目前为止，乌军宣称亚速海已经有 116 艘船遭打击，就算没沉，也得修好久才能用。
军事分析师说，乌军这次行动的真正目标，不止砍俄的钱袋，更是要彻底孤立克里米亚。
美国战争研究所指出，亚速海袭击标志着乌军进入新作战阶段，目的就是切断克里米亚和俄本土的后勤网，破坏运燃料、粮食的海上航线。
乌克兰安全与合作中心高级分析师安东・兹姆拉尼认为，这次袭击就是针对性打克里米亚的后勤。
之前渡轮被打、燃油库被炸，现在往克里米亚运油已经难上加难。克里米亚已出现大面积停电、燃油短缺，当地政府不得不宣布紧急状态。
但想收复克里米亚没那么容易：整个克里米亚只有两条陆路通道，一条要穿 5 到 7 公里的狭长地，易守难攻；另一条是刻赤大桥，俄埋了数十万枚地雷，还修了大量工事。就算打正面，乌克兰也没胜算。
所以这场亚速海行动，其实是长期消耗战，慢慢削弱俄方对克里米亚的控制力。泽连斯基最近解除国防部长费多罗夫的职务，不少人担心影响无人机发展。
但费多罗夫推动的游戏化作战机制、和马斯克沟通争取星链权限，这些都是过去两年的积累，乌军的无人机体系已经成熟，不会因为换个人就垮掉。
据彭博社报道，俄原油加工量已经跌到 2005 年 3 月以来最低水平，7 月平均每天仅加工约 391 万桶原油，比去年同期少 140 万桶。
俄经济部数据显示，今年 1-5 月 GDP 同比增长近 0.2%，意味着 6 月可能已经开始萎缩，仅 6 月消费者物价同比上涨 0.87%，7 月前两周又涨 0.43%，真实情况比官方数字更糟。
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