辽宁
东营高铁计划2027年通车，看似还要再等一等，但它带来的改变已经看得见摸得着。 津潍高铁设计时速350公里，通车后东营至北京将缩短至2小时以内，这座黄河入海口城市正在悄悄换上新的"轨道底盘"。 
津潍高铁正线全长348.9公里，是国家"八纵八横"高铁网沿海通道和京沪辅助通道的重要组成部分。 东营段全长69公里，投资174亿元，2026年10月底将完成全部轨道铺设，11月底完成"四电"工程，年底达到工程验收标准。
控制性工程东营黄河公铁大桥已于2025年12月31日主桥钢桁梁精准合龙，力争2026年8月底全面竣工。 这座全长2230.4米、主跨600米的"黄河第一跨"，采用公路在上、铁路在下的双层合建模式，上层通行双向六车道一级公路，下层铺设双线高速铁路。
东营南站是这条高铁线上的重要站点，总建筑面积7.4万平方米，站场规模7台20线，设计最高聚集人数2200人。 站房以"东方白鹳、起舞东营"为设计理念，2024年11月7日正式开工，目前整体进度已超60%，计划2026年内完成主体及装饰装修。 
站房北侧配套建设现代综合客运枢纽，集公路长途客运、公交、出租车、社会车场于一体，可同时满足880辆车停靠，乘客出站不足50米即可换乘公交。 拟开通直达广饶、利津、河口的快速公交专线各1条，直达东西城专线各3条，以及直达黄河入海口景区、孤东海堤专线各1条，共计11条快速公交专线。
高铁给东营带来的第一个实在变化，是出行半径的重新丈量。 过去东营人进京要自驾4小时或到潍坊中转，通车后2小时以内直达首都经济圈，到潍坊北约30分钟，经滨州接济滨高铁后可直达济南，京津冀、山东半岛城市群真正融为一体。
第二个变化发生在产业车间里。 2025年东营港货物吞吐量突破1亿吨，正式跻身"亿吨大港"行列，"十四五"以来年均增速达10.7%。 25万吨级单点系泊码头建成投用，每年为腹地企业节省运输成本超10亿元，港口与主导产业关联度超过90%。 
高铁的加入让"公铁海管"四位一体集疏运体系更完整。 一突堤疏港铁路专用线加快推进，海铁联运"最后一公里"即将打通。 外地客商、科研院所的技术人员可以当天往返，东营港经济开发区作为"全国化工园区30强"第4位的产业新城，与京津冀、长三角的产学研联动效率将迈上新台阶。
第三个变化藏在老百姓的日常里。 东营常住人口221.08万人，黄河公铁大桥竣工后，黄河南北5个县区的跨河通行将更加顺畅。 站前综合客运枢纽实现"零换乘"，老人学生家庭出门门槛低了，异地看病陪读通勤都变得更从容。
文旅板块同样迎来新机遇。 东营拥有独一无二的黄河入海口湿地和候鸟景观，高铁开通后将串联起天津滨海、滨州黄河、东营入海、潍坊滨海的渤海湾滨海文旅线。 2到3天深度游替代以往的低效一日往返，民宿、海鲜餐饮、黄河文化体验都将迎来新客流。
津潍高铁通车后，东营将从黄河入海口的交通末梢，转变为环渤海、沿黄达海的关键节点。 东营南站还规划引入东营至淄博城际铁路，未来南北向、东西向的轨道脉络将在黄河三角洲这片土地上继续延展。
一座桥、一条路、一个站，正在把东营的"油城基因"和"入海口禀赋"重新编织。 等你第一次从东营南站坐上高铁，最想直达哪座城市？ 是去北京看一场展览，去济南陪孩子读书，还是奔赴青岛的海边？ 车票还没开售，心里的行程单可以先列起来了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
