对话边界智控翁海敏：低空从风口到下一代基础设施，eVTOL要先过商业和安全关

7月22日，2026国际低空经济博览会在上海开幕，产业链上下游企业集中展示了低空经济最新技术与应用成果。随着eVTOL商业化进程不断推进，行业关注点也开始从"谁能飞起来"，转向"谁能飞得安全、飞得更久"。

作为载客级eVTOL的"大脑"，飞控系统不仅关系飞行安全，更直接影响适航认证进程，高安全等级飞控领域正成为低空经济竞争的关键赛道。

成立于2020年的边界智控，正是这一赛道的代表企业。公司专注于高安全等级飞控系统研发，已与沃兰特、高域科技等主机厂展开合作。今年，公司完成超亿元B轮融资，且已获得沪深两地政府基金等一线资本的加持，这也反映出资本市场对低空经济核心技术的持续看好。

在边界智控CEO翁海敏看来， eVTOL保守估计要到2028年甚至2030年才能逐步商业化，难点在于产品与商业运行场景的匹配度。如果产品要进入城市上空、融合空域飞行，对应的安全等级就较高。产品设计若不能达到标准，商业化就会比较受限。

他还表示，从“风口”到“下一代交通基础设施”，低空经济需要跨越商业和安全两大门槛。一是商业，涉及产品与商业运行场景的匹配度。二是安全，安全是前提，从产品设计到适航取证的过程中，每一步都要按相应标准和程序去完成。

以下为新浪低空与边界智控创始人翁海敏的对话：

新浪低空：这次博览会，边界智控带来了哪些核心成果？ 希望向行业传递什么信号？

翁海敏：我们带来了适航版本的飞控REG300，可以适配电动公务机、载客eVTOL适航机型，以及适配全尺寸样机的飞控，还有视觉导航系统。

我们想告诉行业，我们的产品成熟度很高，适航审定进展迅速，且有实打实的工程履历。

新浪低空：近一年来，国内eVTOL行业正在发生什么变化？

翁海敏：随着国内eVTOL逐步进入适航审定阶段，行业竞争的重点也从能否飞行，转向核心系统能否被审定、稳定制造并持续交付。

新浪低空：随着入局者越来越多，边界智控有何竞争优势？

翁海敏：边界智控交付的不只是几台设备，而是一套贯穿型号全生命周期的软硬件一体化飞控与适航能力。

今年，我们的适航飞控REG300完成了软件和硬件SOI#1审查和制造符合性审查。SOI#1是适航审定四大审查节点之首，在国产高安全等级飞控领域，这条审定线目前走得最快。同时，我们的飞控已经随沃兰特VE25-100在四川自贡完成国内首次有人驾驶转换飞行。转换是商用eVTOL试飞里最难的科目。

我们的交付，不只是陪伴主机厂把产品“飞起来”，而是以专业化分工、平台化复用和全生命周期协同，把安全、成本与适航确定性等多个方面同时做扎实。

新浪低空：创业时国内eVTOL市场方兴未艾，几乎没有成型的主机厂客户。当时是什么让您下定决心全力投入飞控系统这条赛道？

翁海敏：选择飞控的逻辑很简单，看这个领域是否具有足够大的市场空间，能否形成核心技术壁垒。做飞控之前我在主机厂，在全球范围内寻找供应商时发现，国内外都没有能完全契合载人eVTOL需求的飞控产品。这是痛点，更是机会。

新浪低空：飞控系统供应商和主机厂在产业链上各自扮演什么角色？

翁海敏：航空是一个复杂度高、安全要求严的行业，不太可能由任何一家企业单独完成。它需要主机厂和产业链伙伴共同努力，通过专业化分工，让每一方把自己最擅长的事情做深、做透。

我们的理解主机厂聚焦整机需求、构型设计和型号合格审定；专业供应商则在明确的责任边界内，把飞控平台、软硬件实现、系统集成、验证工具和适航证据做扎实。

专业化分工看起来让每家企业做得更少，实际上让每家企业做得更深入，让整个行业走得更远。

新浪低空：7月1日实施的新版《民航法》，对eVTOL产业和飞控系统供应商有何影响？

翁海敏：这是非常大的利好。我们在内部很早就围绕适航审定要求，建立起设计保障体系和质量体系。新法的施行，相当于对我们既有的体系建设和工程实践作出制度层面的确认。

新浪低空：未来公司会做主机厂吗？

翁海敏：越复杂的系统，专业分工越细。飞控系统是公司的能力专长，也是行业最需要的一个环节，同时还具备很高的技术壁垒。公司的能力与体系构建，始终围绕飞控系统和机载软硬件平台展开，业务范畴暂时不考虑向主机厂方向延伸。

新浪低空：公司目前已有5轮融资，金额累计超过3亿。为何能得到投资人的青睐？

翁海敏：边界智控刚成立时还没有低空经济的概念，也没有相关政策。投资人看好我们，首先是看好产品的商业价值，其次是看好公司的技术壁垒及成为行业头部企业的潜力。第三是政策东风，低空经济政策出台后，资本涌入低空经济。

新浪低空：您曾提到“低空经济不是一阵风，而是下一代交通基础设施”。从“风口”到“基础设施”，低空经济还需要跨越哪些关键门槛？

翁海敏：需要跨越商业和安全两大门槛。

第一是商业，涉及产品与商业运行场景的匹配度。如果产品要进入城市上空、融合空域飞行，对应的安全等级就较高。产品设计若不能达到标准，商业化就会比较受限，商业可行性则决定行业最终能够形成多大规模。eVTOL是一个复杂的系统，如何与供应商在各个环节进行协同，保证项目按照适航标准执行，对任何一个新的主机厂都是很大的挑战。企业要认清行业发展的趋势并顺应趋势，要充分利用整个工业体系积累的技术红利，而非与趋势对抗。

第二是安全，安全是前提。从产品设计到适航取证的过程中，每一步都要按相应标准和程序去完成，这一点很难。

新浪低空：飞控系统在未来的空中交通体系中扮演什么角色？如果类比汽车，它相当于什么？

翁海敏：它是飞机安全飞行的核心保障。如果类比汽车，飞控系统的内环控制和增稳部分相当于汽车的“线控底盘”（Drive-by -wire），而自动飞行部分则相当于自动驾驶中的轨迹规划。它是线控底盘功能与智驾系统功能的高度融合。

新浪低空：未来3-5年，边界智控的重点发展方向会是什么？

翁海敏：帮助客户完成适航取证，并尽快投入商业运行。我们希望成为第一批完成商业闭环的供应商，让我们的技术真正帮助客户形成商业收入。同时，我们也希望通过自身的实践和经验，为行业标准的制定提供正向反馈，推动低空经济向更加健康、更加重视技术能力的方向发展。