欧洲六代机项目向印度喊话：最好今年年底前加入，否则将失去良机

据印度《欧亚时报》7月27日的消息称，意大利莱昂纳多公司首席执行官洛伦佐·马里亚尼在范堡罗航展期间意有所指地对外“喊话”，如果希望加入GCAP项目，必须在2026年底之前提出申请，最终期限为12个月内，否则“某些国家”将失去“最好的机会”。

由英国、意大利和日本三国于2022年启动的“全球空战计划（GCAP）”，目标是在2035年前研发一款第六代隐身战斗机，用于取代部分欧洲国家装备的“台风”战斗机以及日本航空自卫队现役的F-2战斗机。

本周早些时候，加拿大正式确认以观察员身份加入GCAP。虽然加拿大的观察员身份并不意味着成为正式项目合作伙伴，但这仍然可以让渥太华更加深入了解GCAP的管理机制、技术能力以及工业体系布局。此举也符合加拿大近年来希望减少对美国单一防务依赖、推动防务合作多元化的战略方向。

在法德西三国“未来空中作战系统”（FCAS）项目陷入破裂之后，德国也开始重新评估加入GCAP的可能性。

7月22日，德国最大的战斗机制造商——空中客车防务与航天公司在英国范堡罗航展期间表示，公司愿意与英国、意大利和日本合作，共同参与GCAP项目。

空客防务部门负责人、慕尼黑分公司的负责人迈克尔·舍尔霍恩表示，如果德国能够在项目中获得足够的话语权和工作份额，那么公司可以考虑与英国合作研发新一代战斗机。

舍尔霍恩对记者表示：“我们愿意加入某个项目，或者共同建立一个项目，但前提是我们能够获得重要的工作份额和领导地位。目前，这方面正在进行探索。”

莱昂纳多公司首席执行官洛伦佐·马里亚尼在范堡罗航展期间也表示，德国加入GCAP将“带来积极影响”。

马里亚尼认为，德国工业拥有强大的技术能力，德国政府具备提供资金支持的能力，同时德国此前参与多个战斗机项目积累的合作经验，都将对所有合作伙伴产生积极作用。

不过，他也指出：“唯一真正的风险，是项目时间表和工业分工可能受到影响。”

随着FCAS项目陷入困境，GCAP近期获得了明显提速。今年7月，英国、日本和意大利三国向GCAP提供了一份价值46亿英镑（约61亿美元）的合同，用于继续推动项目研发。

7月3日，GCAP向Edgewing公司（GCAP的项目研发与管理公司）授予了一份为期18个月的合同。

这一决定出台前不久，英国国防投资计划宣布，未来四年将向GCAP投入86亿英镑（约115亿美元）。这一资金承诺结束了此前数月围绕项目资金和推进速度的不确定性。

GCAP项目获得的新资金支持，加拿大成为观察员国家，以及项目本身逐渐形成的国际合作吸引力，都将进一步提升其对其他希望参与第六代战斗机研发国家的吸引力。

事实上，在FCAS项目陷入停滞之后，GCAP已经成为许多国家参与第六代战斗机研发的唯一现实选择。

《欧亚时报》指出，美国正在研发的第六代战斗机F-47，以及中国正在发展的两款新型战机，目前都没有寻求国际合作伙伴。

至于印度，今年3月，印度宣布正在考虑加入欧洲正在推进的某个“第六代”战斗机研发项目。

印度国防事务常设委员会发布的第20份报告指出，印度空军正在探索与两个欧洲第六代战斗机研发联盟之一展开合作的可能性。

报告称：“委员会了解到，目前有两个联盟正在研发第六代飞机。其中一个是英国、意大利和日本组成的联盟，另一个是法国和德国组成的联盟，两者都在研发相关飞机。委员会还获悉，印度空军将尝试加入其中一个联盟，并立即开始考虑第六代战斗机项目，以确保印度不会在先进战机发展目标上落后。”

目前，印度空军面临严重压力，不仅战斗机中队数量不足，同时在下一代战斗机领域也逐渐落后于两大邻国。

印度空军规定的战斗机规模为42个中队，但目前实际只有约29个现役战斗机中队。

印度国防事务常设委员会表示：“委员会认为，面对全球战斗机技术快速发展以及当前安全环境变化，为提升印度空中作战能力，必须优先推动战斗机技术升级。委员会建议国防部制定相关路线图，加快第六代（6G）飞机研发和采购规划，以提升印度在现代高度依赖空中力量战争环境中的航空能力。”

此前，印度委员会曾将GCAP和FCAS列为重点考虑对象。

但由于FCAS已经陷入困境，印度现实可行的选择只剩下加入GCAP。

事实上，印度此前已经收到GCAP方面发出的加入邀请。据报道，日本今年早些时候曾主动接触印度，希望印度参与GCAP项目。

今年2月，日本官员访问印度，并向印度方面介绍了由日本、英国和意大利共同推动的GCAP，同时提出印度参与合作的建议。

在日本邀请印度加入GCAP的消息传出后，《日本时报》曾在2025年6月发表社论称：“让印度加入GCAP具有战略意义。印度是全球增长最快的经济体之一，同时也是越来越重要的地缘政治参与者。”

该报认为，让印度参与GCAP，可以通过建立一个“高价值、高影响力的合作伙伴关系”，进一步推动日印关系发展，同时契合印度长期安全和技术发展目标。

报道指出：“印度加入能够为该项目带来资金投入、制造能力以及政治影响力。”

不过，《日本时报》也认为，印度更适合在2027年至2028年左右加入GCAP，因为届时项目可能已经完成基础设计和工业分工阶段。

此前，英国也曾邀请印度加入“暴风”（Tempest）战斗机项目，该项目后来成为GCAP的前身。

BAE系统公司印度负责人尼克·卡纳曾表示：“我们正在寻找国际合作伙伴，以获得开发‘暴风’战斗机所需的最佳能力。未来航空系统最大的成本驱动因素之一，将是对越来越多软件工程师的需求，而印度在这一领域拥有巨大能力。”

过去曾接受《欧亚时报》采访的多名军事专家和退役军官认为，印度可以采取多线并进策略：采购“阵风”战斗机解决当前战斗机数量不足问题；继续研发第五代先进中型战斗机（AMCA）作为长期能力建设；采购俄罗斯苏-57第五代战斗机填补当前隐身战斗机差距；同时加入第六代战斗机项目，确保未来竞争优势。

GCAP目前制定了非常激进的时间表：计划在2027年前实现首架验证机首飞，并在2035年前部署正式型号。

《欧亚时报》强调，如果印度加入GCAP，那么它有可能在2035年前获得第六代战斗机能力，从而缩小与中国之间不断扩大的航空技术差距。

此外，参与第六代战斗机项目，也可能反过来帮助印度自身正在发展的第五代战斗机项目AMCA。

印度空军退役空军元帅桑吉夫·卡普尔（曾任印度空军监察与飞行安全总局局长）表示：“印度应该在战斗机制造领域向东方寻找合作机会。日本拥有F-35最终装配线，并正在推进FX平台研发；印度必须与日本合作参与GCAP，同时也应与韩国在类似KF-21的项目上展开合作，在印度建立完整的联合生产和最终装配能力。”

他认为，要加快发展，印度应该采用“全球技术+本土制造”的模式，这将带来就业机会、技术自主能力以及“印度自立”（Atmanirbharta）。他还强调，亚洲国家之间存在不同于西方的合作价值体系，这也是印度与亚洲伙伴合作的优势。