达成铁路遂宁站：28年老站房“收官暑运”，3座站台每日扛住万人潮

封面新闻记者 刘虎 摄影报道

这或许是达成铁路遂宁站老站房最特别的一个盛夏。

站改施工的围挡之中，仅剩的3座站台、5条股道满负荷运转，日均发送旅客仍接近一万人，1998年正式投用的老站房，在自己28岁的夏天，迎来了最后一场暑运。

遂宁站老站房进站口

成达万高铁建设紧锣密鼓，遂宁站选择原址改扩建，不另辟新站，将普速与高铁融为一体化双场。眼下，北侧新建站房即将启用，南侧老站房预计9月起逐步拆除，这个暑运，既是老站房的终点，也将是新遂宁站的序章。

200趟车，3座站台“极限”调度

站改前，遂宁站拥有5座站台、9条股道，接发列车从容得多。如今受施工限制，能用的仅剩3座站台、5条股道。其中4、5站台属于达成普速场，6站台本属成达万高速场，过渡期临时借给普速场，但因道岔限制，只能接发去往达州方向的上行列车。

可用站台大幅压缩，行车密度却未明显减少。遂宁车务段客运营销科副科长胡桃介绍，车站每天仍接发约60趟旅客列车，暑运期间日均发送旅客上万人。如果再算上大量通过不停车的旅客列车和货车，每天从遂宁站经过的客货列车总量超过200趟。

在遂宁车务段安全生产指挥中心，每天18时，一份次日“作战图”准时生成。单组动车发送量超过300人、重联动车超过500人的大客流车次被精准标注，从检票、进站到站台候车、列车接发，全程重点盯控。每日12时至17时30分是列车密度最高的时段，调度人员在仅有的3座站台、5条股道间排布运行计划，行车组织难度成倍增加，容错空间极小。

遂宁站老站房二楼检票口旅客排队检票

岛式站台上，与时间竞速

站台少、列车间隔短，最让车站紧张的，是旅客误乘。

遂宁车站客运值班站长雷杨说，4、5站台同属一座岛式站台的两侧，两趟车同时停靠时，“最怕旅客匆忙中上错车”。

每天早上，开往成都方向、追踪运行的两趟列车就面临这一考验。营山至成都东C753次7时53分从4站台开出；仅两分钟后，重庆北至攀枝花南C77次便进入相邻的5站台。为避免C77次旅客误乘前一趟C753，接车班组从常规3人增至5人，在检票口、进站地道、站台层高密度反复提醒。

更棘手的情形出现在下午。15时46分，成都东至南昌D78次停靠5站台；几乎同时，巴中经成都东至攀枝花南C781次滑入4站台。两列车外观相近，停靠时间高度重叠，开往的方向却截然相反。一旦上错车，旅客的时间和成本都将大幅增加。

能不能把其中一趟调整到6站台？雷杨解释，D78次到站前3分钟，成都东至高兴C792次正占用6站台，间隔太短；且6站台道岔只能接发上行列车，无法停靠下行的C781次。傍晚时段，类似的情况还会再次上演。

为此，车站搭起多重引导防线。对较晚到站的旅客，检票口工作人员会一对一重点提示：“站台两边，方向不同，千万别跑错。”在进站地道，保安和志愿者不间断喊话提醒车次、站台号。最关键的一环设在地道通往站台的阶梯口——软隔离拉绳将人流分成“靠左走”“靠右走”两股，用最直观的方式将不同方向的旅客导入相应站台。

遂宁车务段提供的志愿者服务。（遂宁车务段供图）

4、5站台是利用既有站台面改造而来，两侧同时停靠列车时，站台通行区域更为狭窄。客运人员全程不间断巡视，反复提醒旅客远离站台边缘，防止人员、物品坠落股道。

提前10分钟停检背后

许多旅客注意到，遂宁站从2025年底起实行开车前10分钟停止检票，早于多数高铁站3至5分钟的常规做法。暑运高温，不少带着孩子、拖着大件行李的旅客难免不解：为什么偏要提前到站台“晒太阳”？

这并非个例。在成达万高铁南充北站等同样处于站改过渡期的车站，提前停检是结合现场条件制定的安全保障方案。受施工影响，检票口到站台的走行路线明显拉长，步行距离增加，遇到大客流时，必须留足时间，让所有旅客都能安然抵达站台。

D1822次列车，是遂宁前往贵阳方向的唯一直达车，暑运期间出行需求高位运行。周末重联运行后，这趟车运能增至近1400人，仅7月26日从遂宁站上车的旅客就超过800人。

按测算，一个检票口每分钟约可通过100人，数百人的大客流需要近8分钟才能完成进站。车站为此在开车前18分钟即开始检票，开启两个检票口的多台闸机，并在开车前10分钟关闭检票。

所有安排指向同一个目标：不让旅客奔跑赶车，不让一人漏乘。

遂宁站5站台停靠的D5110次列车以及刚进站的D2255次列车

从候补数据“挤”出车票

条件虽局促，遂宁车务段仍紧紧盯着12306的候补数据，从中捕捉出行需求，见缝插针争取运力。

今年暑运，遂宁站每日开行图定旅客列车55趟，并在多个周末、节假日高峰时段加开列车共22趟。数据显示，客流高峰时约30%的候补需求集中在成都方向，特别是每日16时至20时最为旺盛。

遂宁车务段主动向上争取热门方向票额倾斜，新开多趟列车：新增始发列车D5118次遂宁至重庆北、C6145次遂宁至成都东，每日增加上百张票额；继续开行D175次西宁至攀枝花南经停遂宁，补充下午时段往成都、攀枝花方向的运力。

新增D6126次成都东至重庆北经停遂宁，填补中午时段重庆方向的缺口；新增D5124次自贡至巴中东经停遂宁，为从天府机场返回遂宁的市民提供了傍晚新选择。部分加开车为高峰线列车，仅在周末、节假日开行，具体信息可通过“铁路12306”查询。

硬核调度的另一面，是始终在线的温情服务。针对老年人、轮椅旅客和携带大量行李的旅客，车站开辟了绿色通道，旅客可直接联系服务台，在工作人员引导下从一楼直达站台，省去绕行之苦。

28年，从绿皮车到动车组，老站房承载了一代又一代人的出行记忆。2027年，成达万高铁将建成通车，新遂宁站南、北站房互联互通，设施更完善，运力更充足。老站房的最后一个暑运，是一次温暖的谢幕，更是一场蓄势待发的接力。