北京
（福建日报记者 刘宇捷）拂晓，海天交界处漾开淡淡的鱼肚白，平潭金井港区已是机器轰鸣。滚装船稳稳靠向泊位，岸桥长臂往复起落，集装箱有序转运；连片开阔的专业化堆场上，百米长钢结构构件整齐码放，静待启运出海。
金井港区坐落于平潭金井片区，2015年正式投用，2019年获批国家一类口岸，是我省首个集进境水果、冰鲜水产品、种苗、食用水生动物等指定监管场地资质于一身的“四合一”综合性、集约化查验场地，也是闽台经贸往来、重大件物流转运的关键门户。
“港区投运初期，主要承接砂石、建材等普通散杂货，货种单一、作业模式简单。”平潭港务发展有限公司金井码头管理部副经理刘小平介绍，随着海上风电、高端装备制造产业加速发展，大型风电设备、港机模块、跨海基建构件等超限大件转运需求持续增长，港区发展重心逐步向重大件业务倾斜。
步入金井港作业区，进港航道绵长，滚装泊位水域开阔，连片专业化重载堆场平整宽广。“常规通用码头很难承接体量庞大、工况复杂的大型基建设备。”刘小平解释，港区拥有45万平方米连片重载堆场、3个5万吨级多用途货运泊位，配套成套大件吊装、滚装设备，可一站式完成重大件临港组装、换载、滚装外运。
依托完善硬件与成熟作业体系，金井港区先后完成百米级龙门吊、漂浮式风渔融合海工模块等标志性海工装备转运任务。去年12月，两岸基建融合重点项目厦金大桥G3标段首个大节段钢箱梁在此顺利装船。目前，港区承接的厦金大桥钢箱梁运输吞吐量已达143.13万吨。
沿着港区道路继续前行，集装箱作业区有序排布，3号泊位正是“台北快轮”的常态化停靠点位。“‘台北快轮’货滚航线是两岸物流互通的黄金通道。”刘小平介绍，航线每周稳定开行3个往返航次，海上航程5.5小时，可实现两岸货物夕发朝至。依托这条直航通道，当地推出“海空联运”模式——货物海运抵台后，当天便可衔接航空运往全球各地，以“海运成本、空运时效”的组合优势，将“对台通道”升级为辐射全球的两岸中转节点。
货轮搭建起两岸经贸桥梁，而平潭国际邮轮码头的投用，则将金井港区拓展至文旅开放新赛道。“邮轮码头由原有货运泊位改造升级而来，实行货轮、邮轮两用，同步满足货物装卸与大型邮轮接待需求。”平潭港务发展有限公司国际邮轮中心主任吴涛介绍，自2023年开港首航以来，邮轮中心累计接靠邮轮19航次，服务进出港旅客超2.8万人次。
如今，随着硬件设施不断完善，金井港区已形成涵盖重大件转运、集装箱货运、对台滚装物流、国际邮轮文旅的丰富业务体系。港区同步推进数字化改造，投用电子关锁自动施封、智能安防等信息化系统，优化进出港通行条件，持续提升通关效率与货物周转速度。截至目前，港区累计开展重大件作业近6000件次，总重量突破700万吨。
国家“十五五”规划纲要提出，推动海洋经济高质量发展。金井港区的升级，正是平潭口岸高质量发展的生动缩影。立足岸线资源，平潭推动对外开放港区错位布局：金井港区主攻货运物流，澳前客滚码头聚焦对台客运滚装，两大港区功能互补、协同发力，全域口岸布局持续优化。同时，平潭陆续开通“平潭—莆田湄洲岛”“福往福来”跨城跨岛海上旅游航线以及多条国际邮轮航线，口岸业态持续丰富。
今年4月，以“岚港逐潮 向海致远”为主题的2026年平潭港口业务推介会举办，12家行业头部企业与平潭达成合作意向并现场签约，聚焦重大件物流、海上风电装备运输、航运服务、供应链金融、对台贸易等领域深化协同，为平潭港口产业转型升级注入强劲动力。
平潭经济发展局口岸工作处处长毕太表示，面向未来，平潭将锚定“两岸共同市场先行区域”和“高水平开放的创新实验平台”目标，加快一线口岸、二线通道改造，推进金井港区泊位建设，完善两岸直航专业码头；持续推进口岸公共服务平台与海关智慧监管平台建设；培育跨境电商、文旅、生物医药等特色产业，完善“海空铁”多式联运体系，打造两岸产业融合与对外开放示范窗口。
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