时隔16年再牵手 吉利入股福特西班牙工厂剑指欧洲市场

特约撰稿 徐文 中经记者 石英婧 上海报道

时隔16年，吉利再次牵手福特。

7月23日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）与福特汽车公司（以下简称“福特”）达成协议，双方将在福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂成立合资公司，通过产能共享为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品。

根据协议，吉利汽车旗下全资附属公司Geely SPV以2.21亿欧元（约合人民币17.65亿元）收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，福特方面保留66%权益。在获得监管批准后，合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

吉利汽车集团副总裁南圣良表示：“此次与福特战略合作是双方开放协同、互利共赢的重要举措，也是吉利汽车全球化发展的里程碑事件，将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局。未来，吉利将以安全低碳的硬核产品、领先的新能源技术优势，立足欧洲、深耕欧洲，为当地用户带来卓越的产品与服务体验，助力欧洲汽车工业绿色转型。”

双方将在工厂共同生产五款车型

据悉，福特西班牙瓦伦西亚工厂始建于1976年，曾是福特在美国以外最大的生产基地，迄今累计生产超过1100万辆汽车。工厂年产能约50万辆，是欧洲产能规模最大、工艺最先进的汽车工厂之一。

对于此次合作，福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克表示：“50年来，瓦伦西亚工厂生产了福特历史上众多深受消费者喜爱的车型，如今，这支优秀的团队也将重塑福特的未来。通过与吉利携手，我们将建设更加灵活、高效、具有成本竞争力的制造体系，推出兼具赛道操控、越野能力、多元动力技术以及鲜明福特品牌基因的产品系列。”

根据规划，双方将在工厂共同生产五款车型。福特方面将继续生产Kuga，并于2028年投产一款硬派紧凑型SUV（Bronco家族全新成员），以及一款由福特主导设计、与吉利联合开发的Crossover车型。而吉利汽车则将投产两款新能源SUV车型，首款车同样于2028年下线。

对吉利汽车而言，这笔交易的核心价值在于直接获得欧洲成熟生产平台。美银证券研报认为，该工厂可为吉利提供现成的生产设施、劳动力资源及供应链网络，相较于从零建厂大幅降低前期投入。花旗则指出，本地化生产有助于规避关税壁垒，提升价格竞争力。

今年，吉利汽车的“出海”势头正显强劲。从数据来看，2026年上半年，吉利汽车总销量142.3万辆，其中，出口突破47万辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量，这也意味着，吉利每卖出三辆车，就有一辆销往海外。

同时，今年上半年，新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。吉利银河新能源产品稳居多个市场销量头部阵营，极氪在泰国、马来西亚、墨西哥等多个国家细分市场夺冠。

基于上半年海外市场的表现，吉利汽车6月将2026年全年出口销量目标上调至100万辆。这是该公司年内第二次上调全年出口销量指引，此前由64万辆上调至75万辆。

加码“轻资产”出海战略

这并非吉利汽车与福特的首次“牵手”。2010年，吉利汽车以18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃汽车，开创了中国车企收购欧美豪华品牌的先河。

16年后，双方角色互换——当年收购沃尔沃的吉利汽车，已成为在全球展开资本与产业布局的跨国汽车集团；而福特选择向吉利汽车开放其欧洲核心工厂的产能。

招商证券国际研报认为，鉴于福特曾成功与吉利汽车达成收购沃尔沃的交易，福特工厂极有可能承接吉利品牌中低端出海车型，而沃尔沃工厂有望承接极氪、领克等中高端车型，进一步完善吉利汽车在欧洲的本地生产布局。“欧洲产能合作逐步落地，体现公司高度灵活的出海策略，吉利有望降低关税及合规等贸易壁垒影响，并加快欧洲市场拓展和海外销量增长。”

另一个层面，与多数中国车企出海“自建工厂”不同，吉利汽车利用合作方的现有资源，走“轻资产”出海。例如沃尔沃的欧洲工厂、宝腾的东南亚网络、雷诺的拉美渠道，这些现成的资源，吉利汽车通过股权合作和技术输出直接拿过来用。截至上半年，吉利汽车在全球100多个国家布局了1900多个网点。

“轻资产”方式也正在成为吉利汽车未来海外扩张的“利器”。今年4月，吉利控股集团明确海外新策略——不再新建生产工厂，转而通过合作、整合及盘活既有产能推进业务布局。

吉利控股集团创始人李书福指出，全球汽车工业面临严重产能过剩，集团将优先利用现有工厂进行生产。此次与福特共享瓦伦西亚工厂产能，正是这一战略在欧洲的首次落地。

在欧盟反补贴关税落地、全球汽车产业深度转型的背景下，吉利汽车以“轻资产”方式快速切入欧洲本地化生产，为更多中国车企的海外布局提供了新的解题思路。

（编辑：张家振 审核：童海华 校对：陈丽）