俄国航空：1940年——雅克-1（Як-1 / Yak-1）战斗机

1940年 雅克-1（Як-1 / Yak-1）战斗机

雅科夫列夫实验设计局（ОКБ Яковлева / Yakovlev OKB）雅克-1（Як-1 / Yak-1）战斗机

简要说明： 由 A. S. 雅科夫列夫（А.С.Яковлева / A.S. Yakovlev）设计的苏联轻型战斗机 雅克-1（Як-1 / Yak-1），于 1939 年*（注：原型机 I-26 首飞于 1940 年 1 月，设计工作始于 1939 年）*首次升空。该机以结构与操纵极度简便、且具备相当出色的性能表现而著称。以下为您呈现该飞机的图纸、性能参数、研制历史及实战应用。

Yak-1 战斗机（ Як-1 ）

Yak-1 战斗机研制简史（ Як-1 / Yak-1 ）

1939 年 5 月 9 日，雅科夫列夫实验设计局（ОКБ А.С.Яковлева / Yakovlev OKB）开始着手研制轻型战斗机 I-26（И-26）或称为 Ya-26（Я-26）。

总设计师：K. A. 维甘特（К.А.Вигант / K.A. Vigant）

主管设计师：K. V. 西涅利希科夫（К.В.Синельщиков / K.V. Sinelshchikov）

设计团队最初计划为该机配备先进的 M-106（М-106）水冷式发动机，但因该发动机研制进度拖延，最终改用功率较小的 M-105P（М-105П）发动机。为了达到原定的性能指标，设计团队不得不对机身结构进行减重改造，但这也不可避免地影响了飞机的航程和设备配置。

1940 年 1 月 13 日，I-26 战斗机（И-26 / I-26）成功实现首飞。经过若干改进后，该机于 1940 年 5 月 29 日被送交国家测试。按照计划，该机由萨拉托夫第 292 工厂（Завод № 292 в Саратове）和希姆基第 301 工厂（Завод № 301 в Химках）负责量产。早在 1940 年 6 月，首批战机就以 I-26 的代号开始交付部队——尽管该机的军用测试直到半多年后的 1941 年才正式完成。

Yak-1 战斗机设计图纸（Як-1 ）

直到 1940 年 12 月，I-26 战斗机（И-26 / I-26）才正式获得了我们所熟知的 Yak-1（Як-1 / Yak-1）这一官方编号。

Yak-1 战斗机结构设计说明（ Як-1 / Yak-1 ）

“简单得就像一把斧头”——这或许是对 I-26（未来的 Yak-1）最贴切的评价。

机身结构：机身骨架由钢管焊接而成，但主要气动外涵表面均为木质结构，机尾部分甚至直接采用蒙皮布（帆布）张紧拉铺在骨架上。整架 Yak-1 结构中硬铝（Duralumin）材料用量极少，仅用于制造机身前部。

机翼与起落架：机翼为木质结构，外层铺设胶合板并粘贴蒙皮布。起落架为可收放的三点式，配有尾轮（战争期间还曾生产过配备雪橇式起落架的衍生版本）。

动力装置：配备 1 台 VK-105P / M-105P（ВК-105П / М-105П / VK-105P）V 型 12 缸水冷式活塞发动机，搭配三叶可变螺距螺旋桨，发动机通过压缩空气启动。燃油储存在机翼内的 4 个自封油箱（Protective fuel tanks）中。

武器系统：包括 1 门 20 毫米 ShVAK 桨轴机炮（Мотор-пушка ШВАК / ShVAK motor-cannon）以及 2 挺安装在机身发动机上方的 7.62 毫米 ShKAS 同步机枪（Синхронный пулемет ШКАС / ShKAS synchronized machine gun）。在改进型 Yak-1B（Як-1Б / Yak-1B）上，左侧的 ShKAS 机枪被替换为 1 挺 12.7 毫米 UBS 重机枪（УБС / UBS machine gun）。此外，翼下还可以加装 RS-82 航空火箭弹（РС-82 / RS-82 rockets）发射轨和炸弹挂架。

如果不考虑早期发动机出现故障、以及不得不将部分金属部件替换为帆布蒙皮的插曲，Yak-1 的整体设计堪称非常成功——气动外形干练且质心配平极佳。

装备雪橇式起落架的 Yak-1 战斗机

Yak-1 战斗机改型（Як-1 / Yak-1 Fighter Variants）

I-26-I（№ 26-1）（И-26-I [№ 26-1]） 第一架原型机。特点是搭载了配备 VISH-51（ВИШ-51）螺旋桨的 M-105P（М-105П）发动机。武器装备包括 1 门 20 毫米 ShVAK（ШВАК）机炮和 4 挺 7.62 毫米 ShKAS（ШКАС）机枪。首飞时间为 1940 年 1 月 13 日。

I-26-II（№ 26-2）（И-26-II [№ 26-2] ） 第二架原型机。特点是强化了机翼结构、加大了垂尾面积、换装了 VISH-61P（ВИШ-61П）螺旋桨、将机油散热器移至发动机下方，并取消了 2 挺 ShKAS 机枪且减少了弹药携带量。首飞时间为 1940 年 3 月 23 日。

I-26-III（№ 26-3，I-26 № 3） 量产标准基准机。特点是整体结构得到了大幅强化。首飞时间为 1940 年 9 月 18 日。

I-27 / UTI-26（И-27 [УТИ-26]） 双座教练机。特点是采用了双座座舱，并将机翼整体向前移动了 100 毫米。武器配置缩减为 2 挺 ShKAS 机枪。研制于 1940 年 1 月至 6 月，共制造了 2 架。首飞时间为 1940 年 7 月 23 日。

I-28 / I-26-N / I-26-V（Yak-5）注：此处的“Yak-5”为早期试验型代号，并非后来的量产型 Yak-5 教练机。 实验型高空拦截战斗机。特点是换装了带有 E-100（Э-100）增压器的 M-105PD（М-105ПД）高空发动机，并配备了 RSI-3（РСИ-3）无线电台。武器装备包括 1 门 ShVAK 机炮和 2 挺 ShKAS 机枪。研制于 1940 年 7 月至 10 月，首飞时间为 1940 年 12 月 1 日。

Yak-1 性能参数（Характеристики Як-1 / Yak-1 Specifications）

国家：苏联
类型：战斗机
生产年份：1940年
乘员：1人
发动机：1 × VK-105PF液冷V12发动机，功率1180马力
最大速度：592公里/小时
实用升限：10公里
航程：700公里
空重：2350公斤
最大起飞重量：2850公斤（正常起飞重量）
翼展：10米
机长：8.48米
机高：2.9米
机翼面积：17.15平方米
武器装备：1门20毫米ShVAK机炮，2挺12.7毫米ShKAS机枪

性能参数以 雅克-1（Як-1 / Yak-1）为准

I-30（Yak-3）（И-30 [Як-3] / I-30 [Yak-3]）

注：此处的“Як-3”为早期试验代号，并非后来的量产型 Yak-3 战斗机。 实验型加装机炮的战斗机。特点是采用了金属材质的“倒海鸥翼”、全新的座舱布局以及 RSI-4（РСИ-4）电台。武器装备包括 3 门 20 毫米 ShVAK（ШВАК）机炮和 2 挺 7.62 毫米 ShKAS（ШКАС）机舱机枪。共制造了 2 架。首飞时间为 1941 年 4 月 5 日，后因战争爆发，未能投入量产。

Yak-1（Як-1 / Yak-1） 量产型号。自 1940 年 9 月起在萨拉托夫第 292 工厂和希姆基第 301 工厂投入生产。此外，还曾生产过用 UB（УБ）重机枪替代 ShKAS 机枪的衍生版本（共制造了 6 架）。

Yak-1 M-82（Як-1 М-82 / Yak-1 M-82） 配备 M-82 气冷式发动机的战斗机设计方案，研制于 1941 年秋季。

Yak-1 M-105PF（Як-1 М-105ПФ / Yak-1 M-105PF） 搭载强化功率版 M-105PF 发动机的型号，自 1942 年 6 月起投入量产。

Yak-1 M-106P（Як-1 М-106П / Yak-1 M-106P） 搭载 M-106P 发动机的型号。1943 年 2 月共制造了 47 架，后来这些飞机均重新换装了 M-105PF 发动机。

Yak-1 M-107（配有 M-107 的 Yak-1M，“蚊式预产型/副本”）（Як-1 М-107 [Як-1М с М-107, «Дублёр Москита»] / Yak-1 M-107 [Yak-1M with M-107, "Mosquito Stand-in"]） 搭载 M-107A 发动机的实验型 Yak-1。特点是换装了 VISH-107（ВИШ-107）螺旋桨、减小了副翼面积，并将发动机罩加长了 100 毫米。首飞时间为 1943 年 10 月 5 日。

Yak-1B (Yak-1SB)（Як-1Б [Як-1СБ] / Yak-1B [Yak-1SB]） 基础型战斗机的改进升级型号。特点是采用了全新的座舱盖、降低了座舱后机身脊背（增强后方视野）、改善了空气动力学性能、配备了可收放的尾轮，并加固了飞行员的装甲防护。武器配置为 1 门 ShVAK（ШВАК）机炮和 1 挺 UBS（УБС）同步重机枪。于 1942 年 9 月起投入批量生产。

Yak-1M（Yak-1“蚊式”）（Як-1М [Як-1 «Москит»] / Yak-1M [Yak-1 "Mosquito"]） Yak-3 战斗机（Як-3 / Yak-3）的原型机。特点是采用了翼展更小且带有金属翼梁的机翼、减少了燃油搭载量、换装了配有独立缸体排气管的 M-105PF2 发动机以及 VISH-105SV-01（ВИШ-105СВ-01）螺旋桨。1943 年共制造了 2 架，首飞时间为 1943 年 2 月 28 日。

Yak-1 战斗机（Як-1 / Yak-1）的服役与实战应用

Yak-1 战斗机（Як-1 / Yak-1）的批量生产一直持续到 1944 年 7 月，在此期间共制造了包含所有改型在内的 8,670 架飞机。

在整个苏联卫国战争期间，该型战斗机被广泛应用于现役部队的所有前线战场，并服役于海军航空兵和国家防空军（PVO）。除了苏联飞行员外，来自“法兰西诺曼底”飞行中队（«Нормандия» / "Normandie" Squadron）的法国飞行员，以及来自第 1“华沙”战斗机航空团（1 ИАП «Варшава» / 1st IAP "Warsaw"）的波兰飞行员，也曾驾驶 Yak-1 参加战斗。