中国人白担心了十多年，泰国放弃克拉地峡，马六甲困局早被打破了

泰国陆桥世纪工程彻底叫停，我们早已不必纠结马六甲困局

泰国副总理兼财政部长亲自牵头做了整体评估，给出的结论十分干脆——这个项目根本做不下去，建议直接作废全部建设方案。紧接着泰国交通部长也公开表态，称今后会彻底弃用“陆桥”这个项目名称。折腾了整整十几年的超级世纪工程，就这样彻底落幕了。

看到这个消息，我第一反应一点都不惋惜，反而觉得这是早晚的事。以前只要有人提起马六甲困局，网上总会掀起热议。大家常说国内近八成的石油运输都要途经这条海峡，国内外贸的核心命脉一直攥在别人手里，听着确实让人心里发慌。

但说实话，我从来就不看好克拉地峡项目，并不是我不重视国家的能源安全，纯粹是这个项目本身的漏洞和硬伤实在太多了。

首先最关键的，就是根本算不明白的经济账。这个项目总投资接近一万亿泰铢，折合下来大概300亿美元。

项目原本的规划，是在泰国南部的克拉地峡南北两端，各修建一座深水码头，再铺设90公里的公路和铁路将两座码头连通，让远洋货轮可以绕行避开马六甲海峡。

乍看方案很完美，但细细核算成本收益就会发现，这套模式根本撑不起来。项目原本预估有8%的投资回报率，最新的测算数据直接跌到4.8%。不仅如此，实际货运量也比预期少了16%，项目净收益彻底转为负数，一旦开工建设，从头到尾都是亏本的买卖。

再换个角度想想，马六甲海峡本身是免费通航的，这里的装卸配套成熟、航运服务完善，全球各大货轮根本没必要特意绕道泰国，额外缴纳通行费用。目前全球十大航运企业，有九家都已经投资布局了其他替代航运项目，压根不认可泰国的陆桥规划。

除了项目本身的问题，泰国国内的落地阻力也极大。泰国南部派系林立、民族关系复杂，光是土地征用问题就极易引发大规模矛盾冲突。

当地环保组织还发起了超五万人的联合请愿，大家都担心工程会破坏本地红树林植被、海洋生态环境，同时冲击近海渔业和旅游产业。就在今年五月，春蓬府的居民和环保人士，还在针对项目路线选址提出质疑，害怕工程施工会破坏当地农田、污染水资源。

更致命的是，泰国政坛更迭十分频繁，每一届政府的发展规划都不一样，上一届敲定上马的大项目，很容易被下一届政府推翻搁置。这种投资巨大、建设周期超长的超级工程，放在任何国家都是极大的难题。

7月18日，泰国总理阿努廷在成都访问时就明确表态，与其仓促推进完整的陆桥项目，不如优先升级改造现有的港口设施。他还直白反问，大规模项目的建设资金从何而来，这番话确实说得实在又清醒。

不过这件事最值得深思的，是早年国内很多人，一度把这个克拉地峡项目，当成了破解马六甲困局的唯一救命办法。

2015年5月，多家媒体争相报道，宣称中泰两国官方在广州签订了克拉运河项目的合作备忘录，细节说得有模有样：项目总投资280亿美元，规划航道全长102公里、宽400米、深25米，为双向通航航道。

可短短几天时间，中国外交部、中国驻泰国使馆以及泰国官方，就接连出面紧急辟谣。后续调查才发现，这只是国内几家民间企业自费炒作出来的噱头。其中有一家公司，2015年4月9日才刚刚注册成立，隔天就迫不及待召开发布会炒作项目。

澎湃新闻当时直接将此事定性为“国际骗局”。泰国前总理操哇立也公开否认签约一事，说明网传合作照片只是4月10日双方的常规交流沟通，仅仅是交换了意见，根本没有任何正式签约动作。

这些企业的套路十分刻意，强行绑定国家能源战略，利用大众对马六甲航运困局的焦虑，在网络上博取超高热度，最终目的就是忽悠国内企业和普通投资者入局投资。

事实上，我们国家从来没有把能源安全的希望，单独寄托在这个项目上。过去十几年，看着泰国陆桥项目反反复复、迟迟落地无果，我们自己早已默默布局，做好了万全准备。

陆路运输方面，中哈石油管道早已稳定向国内输送油气资源，中缅油气管道也早已全线贯通，加上中巴经济走廊打通了直达印度洋的出海口。这几条陆路能源通道成型后，国内很大一部分能源运输，再也不用完全依赖海上航线。

海运方面，我们持续在南海、印度洋沿线布局建设自营港口，一条条全新的替代航运航线陆续落地开通。

更关键的是，我们自身的能源储备底气越来越足。我国从2004年就启动了战略石油储备建设，多年来持续稳步囤积储备资源。

业内有多个测算数据，有人统计储备总量约12至13亿桶，足够全国在零进口的情况下支撑四个月；也有数据显示，国内战略石油储备接近14亿桶，可满足全国120天的无进口用油需求，这也是目前全球规模最大的国家级石油储备体系。

前段时间霍尔木兹海峡局势动荡，引发全球油价剧烈波动，国内油价和能源供应却始终保持稳定。当时美国、欧盟、日本都在释放战略石油储备稳定经济，唯独我们基本无需动用储备。

同时我们的石油进口来源也实现了多元化布局，彻底摆脱单一依赖。俄罗斯供油占比约25%，沙特占比约15%，伊拉克、马来西亚各占10%左右，伊朗、委内瑞拉合计约20%，中亚及其他国家合计占20%。

对比十年前就能发现变化，彼时中东石油占我国进口总量的52.3%，如今已经降到42.3%。

说到底，即便美军、印军想要封锁马六甲海峡，他们同样可以封锁克拉地峡。从军事地理的角度来看，这两处区域的战略风险几乎没有差别。既然没办法彻底杜绝封锁风险，强行打通新航道也就失去了原本的意义。

泰国叫停陆桥项目，本质上是及时终止了一个只会持续亏损的无效工程。但对我们国家而言，这根本算不上任何损失，因为我们早就不再单一依赖某一条航运通道了。

困扰国人十几年的马六甲困局，时至今日早已不再是发展短板。当泰国还在纠结万亿泰铢的项目盈亏时，我们早已牢牢筑牢了自身的能源安全底线。如今谁能制约谁的发展，早已说不清了。