大车司机，正在用AI找货源

找货源全靠碰运气、

汽配供货滞后拖慢产线、

重卡充电耗时低效、

跨境货运绕行耗时耗力

这是传统物流行业长期存在的普遍痛点。

长久以来，

大众对传统物流的印象停留在

人工依赖度高、

流程烦琐低效、

作业环境杂乱，

严重制约产业流通效率。

如今，

数字赋能、科创破局，

现代物流早已焕然一新！

近日，

由中国物流主办的

第五届“流动中国”主题宣传活动

以“启新局 ‘智’未来”为主题

火热开展。

小新跟随媒体探访团走进中国物流，

奔赴南京、武汉一线，

近距离解锁多款

颠覆传统模式的新潮智能装备，

从公路货运、车企仓储、

绿色园区到跨境联运，

全程感受一个“智”字

重塑现代物流全链条。

AI“智”货源，告别“盲找货”时代

货运行业过往最大的痛点，

莫过于车货匹配难。

司机跑车全靠经验和运气，

线路、车型难以精准适配，

优质货源争抢激烈，

车辆空驶、空载成为常态，

极大浪费运力资源。

走进南京中储智运数据中心，

一整面巨型电子大屏瞬间抓人眼球，

平台305万注册车辆中

那些正在途的货车化作点点流光，

在屏幕上不停穿梭。

中储智运数字化多式联运平台，可以实时看到数据变化

依托迭代升级的AI智能匹配算法，

平台可精准记录每位司机的

常跑线路、车型规格、接单偏好，

从海量货单中智能筛选、

精准推送适配货源。

目前，车货匹配耗时缩短30%，

订单成交率上涨10%。

通过精准推送、智能匹配、运价预测和智能报价等数学算法模型技术服务，为货主和司机群体提质降本增效

平台贴心上线AI语音播报功能，

行车途中无须低头紧盯手机，

耳边就能实时接收合适货源，

接单、行车安全两不误。

不只简单撮合车货，

中储智运还创新推出

“AI＋多式联运系统”，

综合时效、运费、路况、天气

等多重数据，

一键生成多种运输方案，

公、铁、水多线路灵活组合，

大幅降低企业物流损耗。

前置仓也是前“智”仓，汽配物料随用随送

传统汽车零部件供货距离远、周期长，

适配不了新能源车企灵活的订单生产，

易出现物料积压或产线停工，

物流成本高昂。

如今中铁伊通VMI前置仓

（供应商管理库存仓库）

完全解决了这些问题。

汽车零部件VMI仓

武汉经开区中铁伊通

VMI智能前置仓，

专为新能源车企打造

全新仓储解决方案，

将仓库布局在小鹏汽车生产基地

5公里范围内，

常备3至7天安全库存，

主机厂下达订单后，

两小时内零部件就能直达生产线。

对比传统供应商直送模式，

综合物流成本直接降低20%。

码垛机器人正在进行工作

仓内搭建了以全自动贴标机、

协作码垛机器人为核心的

自动化作业线，

从开箱、扫描打印标签、贴标，

到封箱、码垛实现

全流程自动化作业；

通过搭载机器视觉，

与中国物流自主研发的

物流行业“流云”大模型深度融合，

在库内实现库存智能盘点，

极大地提升了作业效率。

中铁伊通同步搭建

全套数字化管理系统，

打通上下游产业链数据链路，

仓储、运输、调度全程线上协同，

为制造业智能仓配打造可复制样板。

从1小时到5分钟，“智”换出绿色速度

补能慢、损耗高、效率低，

一直是制约新能源重卡

规模化普及的核心难题。

传统充电桩充电耗时久，

一台重卡充满电需要近1小时，

运输车队排班效率大打折扣；

同时电池充电损耗大，

长途零部件运输能耗成本偏高，

难以匹配“双碳”发展要求。

武汉经开区零碳综合物流园里，

全自动底盘换电站是全场

人气最高的“网红设备”。

重卡驶入工位后全程不用司机下车，

机械臂精准完成电池拆装，

整套流程仅4分22秒，

补能效率实现质的飞跃。

在武汉经济技术开发区中铁伊通零碳综合物流园内，一辆新能源重卡正在进行电池更换。

这也是全市首座

汽车零部件物流领域新能源

重卡底盘式换电站，

每台重卡每年可

减少超40吨碳排放，

能实现汽车零部件运输

能耗成本下降25%。

园区打造光储充、

仓运配一体化闭环，

屋顶光伏板源源不断

产出清洁电力，

供给换电站与园区日常运营，

如果实现100%屋顶光伏安装则

一年可节约1574.4吨标准煤，

减少4785.6吨二氧化碳排放。

专业电池仓库、

特殊货运铁路专线配套齐全，

兼顾运输需求与国家“双碳”发展目标，

打造出绿色物流示范园区。

“智”联四海，从九州通衢到跨国通道

很多人可能不知道，

货物出入境流程比人员通关更加烦琐。

传统跨境物流中，

国内货物出海大多绕行大型港口，

货物多次拆箱、二次装卸，

报关、分段运输流程割裂，

全程耗时久、转运成本高；

海外商品入境同样面临

多段中转、信息不互通问题，

中小企业缺乏

一站式跨境供应链服务，

出海、引进货物门槛高。

武汉铁路口岸内，一列中欧班列缓缓驶入装卸场站，巨型橙色龙门吊平稳移动，精准锁扣、起吊、平移，将一箱箱整装完毕的集装箱平稳落至列车车厢

依托武汉“九州通衢”区位

与“五型”国家物流枢纽优势，

中铁伊通整合中欧、中亚班列、

江海航运资源，

搭建完善“海铁多式联运网络”，

一站式处理装箱、

报关、跨境联运全流程，

成为值得企业信赖的

“跨国物流管家”，

助力中国企业“走出去”、

海外产品“引进来”。

图为塞尔维亚科斯托拉茨B电站二期项目设备材料铁路运输专列从武汉铁路中心站成功发运

其中“日本—武汉—蒙古”

联运线路颇具代表，

创新性地采用

铁路集装箱下水模式，

货物从日本港口装船

运至武汉阳逻港，

无须拆箱直接换乘

中欧班列直达乌兰巴托，

全程7—9天，

比绕行上海节省5天运输时间。

一方大屏串联万里货运，

一套智能装备托举产业发展，

一条数字通道连通山海五洲。

全程贯穿的“智”字，

让层出不穷的物流新技术

成为产业迭代的生动缩影，

也是建设全国统一大市场、

畅通国内国际双循环的坚实底座，

为奔腾向前的流动中国

注入源源不断的硬核动能。

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责任编辑丨蔡豪

校对丨商进

执行主编丨张灏然 李虹萦