北京
近三分之一美国车主的汽车贷款已陷入负资产，平均债务超过6800美元，这意味着他们欠的贷款比车辆本身还值钱。根据Edmunds的最新研究，负资产数字已攀升至平均6884美元。而此前一个季度，近25%的新车买家选择了7年期（60个月）贷款，试图拉低月供以适应不断上涨的车价——平均新车价格已触及5.2万美元，月供也来到让人皱眉的777美元。眼下，这笔高昂的用车成本正让数百万美国人越陷越深，他们每一次换车，旧贷款里没能还完的“窟窿”都会被塞进下一笔新车贷款里。
这一切的根源，是一连串时机糟糕的连锁反应，其中就包括我们近年来频繁遭遇的那种“史无前例”的冲击。Edmunds洞察总监伊万·德鲁里对《底特律自由新闻报》表示，一个明确的痛点是，那些在疫情期间急需用车的人，当时由于生产停工、供应链断裂，新车几乎无处可寻。等到产能逐步恢复，卖旧车确实一度利润丰厚，但买新车的代价也变得异常高昂，买家实际上承担了一笔“绝望税”——即恐慌性购车时不得不接受的价格溢价。这笔额外的成本如今已然在账面显现：买贵了的车正在快速贬值，而当初为凑足车款背负的债务却纹丝不动地压在肩头。
这潭“水下”债务正在固化。Edmunds的研究还发现，被用于置换旧车的“水下资产”车辆平均车龄为4年，这并非历史最高点——2026年第一季度曾达到4.3年——但车主的回旋余地正在变窄。原本指望开得更久一些、等车辆贬值放缓再置换的策略，对于签了六到七年贷款的人来说越来越难以奏效。负资产的幅度并不是漫天要价的平均值那么均匀：有些人的车价和贷款差额可能只有几千美元，但另一些人，就像笔者本人，已经看到两者的差距逼近甚至超过了一万美元。此刻，脑海里响起《发展受阻》那句经典台词：“我闯了个滔天大祸。”
更大的画面同样令人不安。据CNBC今年5月的报道，全美汽车债务总额已经膨胀到1.68万亿美元，相比2018年的1.23万亿美元，猛增了37%。疫情期间的停产、车辆短缺、技术升级的成本以及全面走高的通胀，共同推高了汽车价格，而汽车对于绝大多数美国人而言，仍然是不可或缺的代步工具。在农村和城郊地区，几乎没有替代出行方案可用，哪怕明知换车意味着把旧债滚成更大的新债，很多人也只能硬着头皮，沿着这条无止尽的“零回报”债务之路走下去。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
