10万元买车，800V和高阶智驾都能有了？

很多人买新能源车，预算明明只有10万元左右，要求却一点不低。续航不能太虚，充电不能太慢，车机不能卡，安全配置还得跟上。听起来像是在挑15万甚至20万元级别的车，可钱包又不允许。

7月16日，零跑全新B01和B10一起上市，价格分别来到9.58万至11.98万元，以及9.98万至12.58万元。这个定价一出来，确实让不少准备买车的人重新算了一遍账。

原因不只是便宜，关键是配置往上顶了一截。

以前买车，销售一说800V平台，很多消费者下意识就会问一句，高配要加多少钱？快充包是不是还要选装？现在全新B01和B10把全域800V碳化硅高压平台放成了标配，入门价格还不到10万元。

这意味着什么？简单说，就是充电速度和能量补充效率有了更好的基础。全新B01高配版CLTC续航670公里，B10高配版续航610公里，配备69.7kWh电池包和3C快充，电量从30％充到80％只需16分钟。

上班族每天通勤60公里，一周充一次基本够用。周末跑一趟周边城市，单程两三百公里，中间少停一次，也能减少不少补能焦虑。过去很多人买纯电车，最怕的不是续航不够，而是临时找不到充电桩，或者排队半小时还没充多少电。现在这两款车，至少把快充效率放到了10万元级别消费者能够接触到的位置。

当然，CLTC续航并不等于所有路况下都能跑到这个数字。冬天低温、高速行驶、满载出游，实际续航都会打折，这一点买车时不能只看宣传参数。城市通勤和短途使用更容易发挥它的优势，长期高速出行的人，还是要把充电站分布和实际能耗算进去。

座舱部分也没有按照低价车的思路简单处理。两款车全系搭载高通SA8295P芯片，配备17.3英寸3K中控屏和8.8英寸液晶仪表，B01使用50英寸AR-HUD，B10则是55英寸。

屏幕大不算稀奇，真正影响体验的是车机反应速度和信息显示方式。导航、音乐、车辆控制放在一起，如果系统反应慢，屏幕越大越容易让人烦。SA8295P此前更多出现在20万元以上车型里，如今下放到10万元左右的车型，说明车企正在把智能座舱的门槛往下压。

座椅配置也有点超出传统印象。前排双零重力座椅支持124度放倒，配备10点按摩、通风和加热功能，座椅面料使用竹炭纤维材质，并通过欧盟母婴级认证。长途驾驶时，座椅能不能托住腰背，往往比一些花哨功能更实用。

音响方面，两款车提供14扬声器系统，主驾头枕还配有专属音响。这个设计适合一个人开车听导航或音乐，声音更多集中在驾驶者一侧，副驾乘客不容易被打扰。对通勤族来说，这类细节可能比单纯增加一块屏幕更有意义。

更容易引起讨论的，是激光雷达版本。车辆搭载高通8650芯片和27个智能感知硬件，支持车位到车位领航辅助。也就是说，车辆可以从停车位出发，经过闸机，驶入道路，再到目的地附近完成停车。

这个功能放在10万元级车型上，确实会让人觉得变化来得很快。不过，智能驾驶不是按下按钮就能完全交给车辆，驾驶者仍要保持注意力，面对复杂路况、临时施工和非机动车穿行时更要谨慎。功能下放了，使用习惯也得跟上。

安全配置同样是这两款车的重要卖点。全速域AEB紧急制动支持4至130公里每小时工作，车辆在120公里每小时的情况下也具备刹停能力，同时提供紧急转向辅助和误加速抑制。

对于年轻家庭来说，这些配置不是为了拿来炫耀，而是关键时刻多一层保护。尤其是新手司机、经常带孩子出门的人，主动安全系统能不能覆盖更宽速度范围，往往比车内多一个娱乐功能更重要。

为什么现在10万元左右的车，能装下过去15万元甚至更高价格车型的配置？原因不难理解，电池、电驱、芯片和智能化硬件加速普及，供应链成本也在变化，车企之间的竞争更直接。配置下沉之后，消费者不必再为了一个快充能力，硬着头皮把预算提高几万元。

零跑还公布了自己的销量表现。2026年上半年，零跑全球交付近36万台，海外出口近10万台，B系列全球累计销量逼近25万台。销量不能直接等同于每个人都适合，但它至少说明，低价并不是B系列唯一的筹码，产品覆盖和市场接受度也在同步扩大。

回到购车这件事，10万元预算到底应该怎么选？是先看品牌，还是先看配置？是追求更长续航，还是优先解决充电速度？如果每天只是城市通勤，B01的续航优势更明显，如果更看重空间和家庭使用，B10可能更合适。

有人愿意花15万元买一台更成熟的车型，也有人仍然担心纯电车的保值率和长途便利性，这些顾虑都很现实。全新B01和B10并不能解决所有问题，但它们把800V、快充、大芯片、零重力座椅和智能辅助驾驶带到了更低价格区间。

说到底，真正的变化不是车突然变得便宜了，而是10万元预算能买到的东西变多了。准备买车的人，与其只盯着配置表，不如亲自试一次快充，坐一坐座椅，再开着车辆跑一圈，答案往往比销售话术更直接。