北京
保时捷911 GT3或许是这家公司史上最具标志性的街车。生产跨越25年、历经四代911，GT3几乎无处不在。它的定位原本是在标准版911 GTS与专注圈速的GT3 RS这类纯赛道认证特别版之间寻求平衡，说它是半赛道半街道的车型并不为过。但当2013年991代911首发时，GT3完全偏向了圈速，并且只提供PDK双离合自动变速箱——这让热衷三踏板驾驶的爱好者炸了锅。
转机出现在2016年。保时捷推出的911R，更像是爱好者们一直渴望的手动挡GT3。它搭载500马力自然吸气发动机，配备短行程六速手动变速箱，且没有巨大的后扰流板，车身线条干净利落。限量991台、起售价185950美元的它，注定成为收藏品。发布数月后，这辆跑车在二手市场的成交价突破百万美元。2017年，GT3 Touring接过了911R的衣钵，作为仅提供手动挡、以驾驶者为核心的GT3版本登场。当时，普通GT3在一段时间内仍维持PDK专属。进入992代911，保时捷索性将GT3 Touring定义为GT3的无尾翼套件，并让两种变速箱同时开放给两个版本。两者在内饰材质上仍有细微区别：Touring采用皮革装饰，而GT3的内饰则充斥着Alcantara面料。
在如今多达数十种变体的911阵容里，GT3从诞生起就是赛道日和周末驾驶爱好者的心头好。它不像Rennsport车型那样毫不妥协，却又比所有非GT系列的911更有赛道功底。对于喜欢精调快速跑车的人来说，它就是周末驾驶的理想之选。而Touring套件抹去了一部分张扬，让车能低调地隐没于车流之中。那些为圈速而生的空气动力学套件被拿掉后，这台车反而回归到纯粹的驾驶参与感和沉浸体验上。当初那个仅提供PDK的GT3，正是在解释“这是为更快圈速设计”的逻辑时，忽略了购买它的人真正渴望的是什么。
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