体验 FSD V14，差点撞了！

最近圈子里的一些大佬，把 FSD 夸上天了！

说实话，看多了那些天花乱坠的评价，有些甚至吹得有些离谱了，连我都有点蠢蠢欲动，迫切想看看它到底有多神。

但仔细想想，这些大佬们的观点，其实都是在美国体验完之后发表的。

橘生淮南则为橘，大洋彼岸的高分答案，放在咱们国内复杂的路况下，还能及格吗？真正特斯拉 FSD V14 在国内的表现，似乎大家也只看到一些比较出圈的片段，基本没有很全面丰富的场景。

所以今天老狐就下重本在国内租了一台带 FSD V14 的车型，替大家体验几个典型场景！

剧透一下，差点撞了！

倒挡用的比老司机还 6

我们体验的第一个场景是会车。

因为特斯拉 FSD V14 相比 V13 最大的区别就是拥有了倒车权限。

网上很多演示视频大家相信也都刷到过，档位切换丝滑如德芙。

为了模拟真实情况，我们让果子开一辆问界故意迎面驶来，双方都不主动让行，看看 FSD 会怎么处理。

FSD 的表现相当自然，当车辆判断到继续前进没有空间，或者已经过不去的时候，迅速切换倒挡向后倒车，为对向车辆腾出足够的空间。

整个前进、倒车，避让，再前进的切换几乎没有停顿，动作十分连贯

有意思的是：当后方有车辆时，FSD 则不会主动倒车。

整个过程中，车辆始终在根据环境实时调整策略，而不是执行固定程序。

接着老狐本来想继续测试车位到车位，中间出了几个小插曲。

比如说像路面有水的情况下，FSD 并没有减速直接过 。 （真没泼到旁边大哥！）

这种场景其实部分国产的智驾已经可以识别到水坑，并智能减速避让了，

开启 FSD 的时候，我们导航了一个停车场，但这个停车场的几米之外同样还有一个停车场。

FSD 一开始直接开到了另一个入口，但 FSD 发现不对劲后，主动倒车，重新寻找入口，哪怕那时那个停车场已经抬杆。

也就是说，FSD 可以意识到自己走错了停车场。

整个过程没有人工接管，也没有重新规划导航，更像是它自己意识到“刚才那个入口不是我要找的地方”，然后重新选择路线。

这种根据环境实时博弈，调整策略，是这次体验过程中 FSD V14 让老狐感到最惊喜的表现之一。

车位到车位，拉了？

目前智驾很重要的一个考验点，就是车位到车位。不仅考验车辆在出入复杂园区的应变能力，还有道路驾驶，停车等多方面能力。

这次我们就尝试从停车位出发，一键启动 FSD，让车辆自己驶出车位、完成导航，并最终寻找停车位停车。

前半段的表现其实相当不错。从车位启动后，FSD 能够自主完成驶出车位、出停车场闸口，汇入道路。

几次遇到行人的时候，也会主动避让，减速，等待，整个过程非常流畅，几乎不需要人工干预。

进入园区时，它还展现出了不错的临场应变能力。

由于第一次尝试从前门进入时，道闸没有放行，FSD 并没有一直停在原地等待，而是主动挂入倒挡退出，重新规划路线，转而寻找另一个入口。

从园区后门就顺利驶入园区了，前面这一系列动作其实都完成的十分自然，很像一个老司机的操作。

但进入园区后，问题出现了。

按照这次逻辑，进入园区后，FSD 应该寻找一个车位完成停车即可。

然而，进入停车场后，它并没有第一时间寻找附近空车位，而是在停车场内不断绕行，像是在继续搜索一个它认为更加符合导航终点的位置。

更离谱的是，FSD 甚至绕到了园区的出口，离开了原本的停车场。

接着扭头进了隔壁园区的停车场。

要知道，这两个停车场虽然紧挨着，但实际上属于不同园区，中间还有栅栏隔着。

结果就是：FSD 最终竟然在隔壁停车场找到一个陌生车位停了下来，而且停车姿态也并不算特别标准。

整个过程看下来，FSD 像是在不断尝试寻找自己认为"最正确"的终点位置。

从决策逻辑来看，这其实也体现出了端到端模型的一种特点。

它并不会死板地按照预设流程执行，而是会不断根据环境信息重新判断下一步动作。只是这一次，FSD 有点聪明过头了。

广州城中村，能不能行？

众所周知，广州的城中村那真的是噩梦级别的开车难度。

随处窜出来的电瓶车，行人，违停车辆，新手司机开一圈城中村出来手心全是汗。

去年对比 FSD 和 ADS 的时候我们也在城中村测试了一番，但那会的通行效率确实让人着急，还被外卖小哥激情问候了。

在前往城中村的路上，我们也发现了 FSD V14 几个比较有意思的点。

我们测试的 FSD V14 由于还没有做本地化处理，所以对于国内的车道级红绿灯其实并没有办法很好的适配，右转的时候会先做停车观察处理。

但当发现有车一起右转之后，FSD V14 迅速的跟上了。

在汇入主路的时候也相当保守，必须等到主路的车辆几乎都通过之后才起步，在国内的路口环境下就很容易会遇到后车鸣笛催促。

接着我们把路线切进入城中村。

这里没有规范车道线，到处都是电动车、行人、临时停车车辆和各种不可预测的情况，也是国内辅助驾驶最难处理的环境之一。

进入城中村后，FSD 的表现相比去年有了非常明显的提升。

（这段车顶镜头有雨水，大家凑合看）

面对狭窄道路，FSD 能够做到主动居中行驶。

遇到对向大吊车挡住道路时，且只有一个出口时，会提前停下来，把空间留给对向车辆先通过。

贴边的时候距离控制相当极限。

面对倒车车辆，也能判断对方意图，主动等待后再继续前进。

垃圾车占道、借道绕行、连续会车等多个复杂场景，它都能够实时观察周围环境，决定是否前进。

整个通行过程几乎没有出现卡顿，也没有很突然的急刹，和一个成熟老司机的水平是非常接近的。

当然，还是老问题。可能由于“水土不服”，在没有红绿灯的十字路口，特别是在汇入主路的操作里，FSD V14 的策略非常保守，几乎是要等到整个路口没有车来的时候，才愿意通过。

但在国内，特别是在上下班高峰期，这样的策略就会很让人着急了。

接着，为了继续给 FSD 上强度，我们又把它带到了城中村交通最复杂，难度最大的部分：菜市场。

这里的环境更加复杂，随时都有电动车突然冲出、行人横穿、车辆掉头等情况发生。

整个过程中，FSD 基本都能够正确识别并及时让行。

像比较窄的小路会车，鬼探头，甚至菜市场门口对向的三轮和行人都能很丝滑的避让。

这一波看下来，大家感觉如何。

FSD V14 在城中村的场景表现只有“丝滑”两个字形容。

就在老狐以为城中村这 Part 可以准备结束，开始下一个场景的时候。

不出意外的，出了一个大意外。

就在我们即将驶出城中村的时候，FSD V14 不仅没有识别到正确的出口方向，甚至还忽视了停车场的栏杆，直接就冲过去了。

要不是老狐及时踩了一脚，今天怕是要报销一块挡风玻璃和停车杆。

这也是今天测试里的唯一一次接管。

从回放来看，SR 画面中确实没有完整识别到栏杆，也就是说，如果我们不踩这脚刹车，真的就直接撞过去了。

可以看到 FSD 在识别悬空物体这一块，还是存在很大的缺陷。

更加奇怪的是，我们找出了在进城中村闸口时的画面，那会过停车栏杆是非常丝滑的。

高速实测，太猛了！

最后，我们来到高速。

高速上的 FSD，可以说完全是另一种驾驶风格。

它非常追求效率，只要发现前车速度稍慢，就会主动寻找机会变道超车，

连续跨越多个车道更是常态。

整体节奏明显比普通驾驶员更加激进。

但与此同时，还是存在频繁压实线的情况。

在国内道路环境下，实现变道不仅违规，其实还存在较大的安全隐患。

当然啦，后续 FSD V14 正式版进入国内后，相信针对国内相关交规进一步完善后，这样的问题是比较好解决的。

总的来说：高速真的很猛。

总结

体验到这里，总结一下。

FSD V14 给我最大的感受就是：FSD V14 确实很聪明。

整个驾驶过程非常流畅，真正让我体验到了端到端的驾驶逻辑。无论是复杂路况下的临机应变，还是主动修正， 很多动作几乎是一气呵成。 特别很像一个经验丰富的老司机。

这次体验最大的问题就是出城中村的停车场道闸。它当时并没有识别到道闸杆，再踩晚点就真的撞了，悬空物体这块还是得进一步优化。

所以，也提醒大家，现阶段辅助驾驶再强，也不能完全放手，驾驶员一定要随时做好接管准备。

现阶段，FSD V14更像是一位驾驶经验丰富，但还不太熟悉国内路况的新司机

好了，以上就是我们这次体验特斯拉 FSD V14 的全部感受。

欢迎大家评论区聊聊对 FSD 的看法，或者转发给你身边的特斯拉车主，看看这六万四究竟有没有必要花。