造性能车就像奥数竞赛,数学好就行;造家用车就像中国高考,合起来高分才行!
汽车行业现在有个挺有意思的现象:发布会越来越像数码产品拆解会,参数表卷得飞起,有些恨不得把供应商的供货清单都念一遍。
但问题是,堆配置,只要舍得下本,谁都能干。冰箱、彩电、大沙发,甚至空悬、电机、芯片,供应商给A厂的货,同样能给B厂。当大家都在高喊“科技为家”时,我们得看仔细了:这“科技”到底是为了让参数表好看,还是真的让家人坐得舒服、用得省心?
最近看了蔚来副总裁、乐道汽车产品体验负责人俞斌的专访,干货满满,提了不少对家用车的解题门道。
性能车?家用车?
客观看,造一台能上赛道刷圈速的性能车,确实考验工程调校功底。但若论“难”,造一台让全家老小都满意的家用车,难度系数更高。
性能车的目标很明确,要的就是加速、过弯和声浪;但妥协项可以列一长串,目标用户往往愿意将就,只要某一项超合心意就行。
家用车则不同。近年来,家用车市场经历了显著的代际演进。1.0时代,以基础配置和价格分档,代表车型如大众途观、丰田凯美瑞等;2.0时代,以冰箱、彩电、大沙发为标志,舒适性配置成为家庭用车的新标尺。
眼下,它面对的是一个复杂的多样性需求:男主人想要驾驶乐趣和低能耗,女主人看重好开好停和储物顺手,孩子们想要宽敞的后排玩耍空间,长辈们则关心上下车方不方便、坐着累不累。要把这么多看似矛盾的需求,揉进一台车并让每个人都觉得“还不错”,真心不容易。
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简单说吧,性能车就像奥数竞赛,数学好就行;家用车就像中国高考,合起来高分才行!
读懂家庭用户的真实诉求
汽车行业都在喊“科技为家”,但很多停留在“冰箱、彩电、大沙发”的功能堆叠上。
乐道是怎么思考的?俞斌直言,用户真正的需求要被挖掘和洞察出来,用更优的思路去解这道题,而不是跟别人竞争。乐道是先洞察家庭用户的痛点:全方位安全,空间舒适,智能座舱,续航补能,驾乘体验,智能驾驶。所以,这带来的不只是卷参数,而是全新理解。
一个很典型的例子是前舱空间的处理。很多家庭用户都有这样的体验:购物回来、接送孩子上下学,手里拎着包和东西,还得腾出手开后尾门(而中国式停车尾门还都朝后或靠墙),很不方便。
怎么办?随手的包、刚买的菜、孩子的书包,如果能“随手放”,便利性会大幅提升。结果呢?乐道将燃油车、混动车、增程车上的发动机/增程器、油箱、排气管、三元催化器、消音器(大约占200升的空间)等等全部去掉,变成一个巨大的240升前备舱。
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千万别小看前备舱。据蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露,在今年4月,L90前备舱打开次数累计就达到1000万次,周活超过后备箱!
当然,想要这个大前备舱,不是简单调整下模具、改一个功能,而是一个系统工程。比如,用换电体系消除“增程器”依赖、空调箱的“偏置”设计、电机的小型化、热泵系统的集成化等。
另一个体现乐道深度思考的维度是轻量化。行业里大多数发布会一般都不提轻量化,高级一点就说说自己的全铝底盘。
但乐道的思考是,家庭用户需要轻量化吗?如果需要,为什么?答案很简单:更省钱、更好开。
L60能做到同级最轻的1885公斤,靠的不只是铝材,而从架构层、零部件层、材料层等多个维度同步发力。比如,一体压铸把72个零件合成一件;电机做小做轻但功率不缩水;热泵像饭盒一样大却覆盖-40℃到60℃的极端环境。
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轻一斤,电耗就低一分(更省钱),操控就灵巧一点(更好开),刹车距离就短一截(更安全),更何况轻300多公斤!这些体验叠加在一起,就是家庭用户每天都能感知到的“好开”。
轻量化很难做到吗?乐道能做到,其他主打家庭用户的品牌也能做到。但为什么不做?这可真的要一点一点从设计、工程、制造角度去“抠”去“省”去“造”,不是每家车企都愿意在这上面花这么大功夫的。
乐道和其他品牌最不一样的就是花心思去思考,去用科技去解决家用车的问题,去敢做其他品牌不敢做的事情。这才是真正的科技为家。
当然,这些能力是蔚来11年全栈自研的集中兑现,也是行业“抄功能、抄参数”无法逾越的鸿沟。俞斌透露,蔚来的技术规划往往看五年至十年,产品型谱则是三到五年为一个周期,单车产品定义才是一两年的事。乐道做前备舱持续攻坚大约两年,但能把前舱里的电驱、散热、智驾硬件、安全结构和开口高度重新排布,靠的是前面很多年技术持续投入成果的综合体现。
无须讳言,乐道品牌一个很大的优势是站在蔚来的肩膀上。采用蔚来最新的NT3架构,充分利用蔚来11年全栈自研的技术储备,包括神玑芯片NX9031与世界模型、900伏高压与换电体系、高效电机与智能制造等,再将自己对家庭需求的独特思考融入进去,才让乐道区别于其他品牌家庭用车。
“今天汽车市场很努力,但真正的坚持和努力必须在一个正确方案之上。”俞斌以“竹子定律”总结乐道两年路:前两年埋根深处,第五年爆发拔节。用他的话讲——坚持全栈自研、坚持原创,把“看不见的底层能力”变成“家庭用户每天用得上的体验”。
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