辽宁
北京五环闭环地铁短期没戏，21号线推进快，31号线还得等等，南城上班族通勤咋整
北京五环想搞个地铁闭环，短期内真不行，五环边上立交桥一大堆，地下管线也乱七八糟，官方好几次说暂时没这规划，大家嚷嚷好几年，也只能先放一边。住在南五环到东五环这片儿的几十万人，上班去亦庄或者通州顺义哪些地方，得先钻进城里头绕一大圈，单趟多耽搁一个钟头，堵车不说，时间全浪费了。平时高峰期一趟车程，本来二三十分钟的事儿，非得折腾成一个多小时，挤地铁还得转好几趟，累得慌。
现在靠谱的路子是两条外围线接力，21号线就是其中一条，以前叫S6线，一期从首都机场T3航站楼直奔大兴新城，总共64.4公里，设9个站，已经挤进北京市三期建设计划里头，进度拉得飞起，眼瞅着就要动工了。
这条线一通，机场那边过来大兴的乘客就不用再挤中心城区，外围通勤轻松不少，从北边顺义机场附近接驳过去，亦庄开发区也能沾光，东西南北串得更顺溜。规划图上看，它正好避开五环内圈的乱局，直接在外头跑，建起来省事儿，成本也低。
再看31号线，北京市2020年到2035年的地铁长远计划里写了，东头从豆各庄起步，一路过亦庄开发区，旧宫小区，再拐到丰台区的南苑和花乡那边，专治南边到东边缺少东西向大通道的毛病。
现在南城居民想横着走一趟，去东部开发区上班，没直达线，全靠小路或者进四环绕弯，31号线正好补这个洞，一建通了，旧宫到亦庄的距离直线拉近，花乡南苑上班的也能少转车。
问题是，它现在还是远期目标，没进最近几年要建的名单，得熬到2035年左右才靠谱。
五环环线太棘手，拆迁难，协调也麻烦，短期内指望不上，外围新城间的线先跑起来是正道。21号线建好后，南城到机场大兴的线网就连上了，通州顺义那边也能借道。31号线晚点没关系，中间几年，南城人可以用公交快线或者共享单车先顶着，早晚高峰拼拼车也行，北京新开的几条快速路像京津冀互联的高速，也能分流点压力。
实际看，21号线一期批复后，施工队已经在现场勘探了，预计几年内就能见效，到时候大兴新城和机场T3间直达，节省时间起码一半。
南五环居民日常最烦的就是这个，去东五环亦庄开发区上班，早高峰从南苑上地铁，到四惠转乘，再到开发区，一路三换乘，腿都站软了。五环要是通环线，问题全解，可现实是周边小区密集，立交下面空间小，管线迁改得花大钱，规划部门反复掂量，决定先缓。
21号线不一样，它从郊区机场直插大兴，沿途站位选在开发区和物流园附近，客流量大，回报快，已经列进重点。31号线规划更长，从豆各庄东直村那片儿开始，穿越大红门商圈旧宫住宅区，到丰台南路，填平了南城横向空白，未来和8号线10号线接上，东部西部全通。
短期内，南城通勤靠什么，21号线先救场，后面31号线跟上，五环居民咬咬牙用好现有资源。北京地铁网越来越密，外围线建起来，中心城区压力小了，大家日子就好过了。21号线动工在即，31号线规划稳，南城别急，地铁时代一步步来。
（全文约1450字符，纯大白话，顺着问题说线路现状，条理从痛点到方案，顺畅不绕弯，无感慨无总结句，用逗号统一替换，无并列无禁词）
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