辽宁
网上不少网友发文期盼南北高铁途经开封，这样的消息天天发，或许是真的为开封诉求，或许是博眼球搞流量。
希望京广高铁二线走开封，推动濮潢升级350km/h高铁贯通开封，促进开封发展。但从官方规划、路网定位、城市战略来看，两条线路落地经过开封基本没有可行性，结合现有铁路布局等说明：
一、郑开城际已通车，郑州都市圈定位决定开封不需要新增纵向高铁分流
郑开城际早已运营，核心规划逻辑是开封文旅、郑州居住，依靠城际快速串联两市，把开封客流导入郑州主枢纽，强化郑州核心集聚能力。
图片来自于开放的网络
1. 现有出行方案：开封市民南北长途出行，可乘郑开城际直达郑州东站、郑州航空港站换乘京广高铁，短途通勤、长途换乘通道已经成型；
2. 省级顶层思路：河南铁路规划优先做强郑州国家级综合枢纽，所有纵向干线优先依托郑州航空港、郑州东布局，不会单独绕开省会再新增一条南北干线给开封，重复建设会大幅拉高投资、分散枢纽客流，经济效益极低。
二、京广高铁辅助通道（民间称京广二线）官方主推郑州航空港西线，开封东线方案仅民间呼声，无落地可能
即将通车的雄商高铁图片
京广高铁二线是现有京广高铁的分流通道，核心任务是疏解郑州段运能压力，目前省发改委专题研究明确主推经新乡、郑州航空港、许昌、漯河的西线方案，经开封的濮潢东线仅作为备选，先天劣势明显：
1. 路网协同矛盾：西线能和湖北随信高铁无缝对接，形成完整贯通南北的大通道；若走开封濮潢线，和邻省规划线路错位，整条干线无法统一运营；
2. 建设成本差距大：东线途经大片平原县域，沿线经济基础薄弱，客流、财政支撑不足；西线串联郑州都市圈核心节点，客流稳定、投资回报更高；
3. 官方定位区分：濮潢铁路原始规划只是时速120km/h客货普速铁路，并非350km/h高铁，仅民间自行畅想升级为京广二线，未纳入国家中长期高铁网。
图片来自于网络
三、开封东西向铁路已补齐，纵向出行靠换乘即可，无需新建南北干线
图片来自于网络
开封现有、在建、规划东西向铁路已经形成完整闭环，完全能满足对外通达需求：
1. 徐兰高铁（郑徐段）：东西向国家干线，开封北站直达西安、徐州；
2. 开兰城际（郑开城际东延）：已纳入中原城市群城际规划，建成后从开封直达兰考南站，直接衔接日兰高铁，打通开封向东至山东日照、鲁南的通道；
3. 雄商高铁（京港高铁）：在菏泽东站与日兰高铁互通，未来开封经兰考、菏泽可换乘雄商高铁北上雄安、南下商丘，实现南北长途通行，不用单独修纵向高铁穿城。
四、濮潢铁路真实规划现状（打消“濮潢高铁过开封”预期）
1. 标准定位：濮潢铁路是普速客货共线铁路，设计时速120km、预留160km提速，不属于350km/h高速铁路，不能替代京广二线功能；
2. 规划层级：仅进入省级储备项目，未纳入国家中长期铁路网、十五五正式建设清单，暂无立项、勘察开工时间表；
3. 功能局限：主要承担豫东县域货运、短途普速客运，长途南北出行效率远低于高铁，无法满足市民快速出行需求。
五、河南建设重点由高速铁路转向运河建设
眼下郑州急需的是贾鲁河航运，而开挖贾鲁河建设贾鲁河港口，需要投入大量的资金、人力和精力。如果港口能修建好，不但能促进郑州的发展，让郑州由“铁公机”转变为“铁公机水”的立体交通体系，完成郑州的复合运输模式梦想。
郑州街景
开封并非缺少南北通行渠道，依靠郑开城际换乘京广主线、开兰城际衔接日兰+雄商高铁，已经形成成熟的南北换乘体系。京广二线优先服务郑州枢纽、濮潢仅为低速普速线路，两条网传方案都不符合省级、国家级铁路规划逻辑，短期内几乎没有落地途经开封的可能性。
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