河北
以前很多人逛4S店，看的不是车，是排面。展厅灯光一打，进口车一摆，销售端着咖啡过来，感觉这车再贵也有人买。可这两年不一样了，车价一降再降，客流却没有跟着回来，有些店把一台百万级进口车一下让出九万元，客户围着车转两圈，问完价格还是走了。表面看是优惠不够狠，实际上是很多人已经不急着下单，今天降三万，谁知道下个月会不会再便宜五万。
库存压顶
2026年6月，汽车经销商综合库存系数到了1.58，这个数字只要过了1.5，渠道压力就已经很重了。高端豪华和进口品牌更明显，库存系数干到1.86，合资品牌也有1.77。还有一些主流品牌，库存深度超过两个月，车不是没有卖出去，是卖得太慢，仓库和停车场都快变成临时展厅。账面上看库存比前面少一点，但很多不是市场回暖，而是门店少进车、砍订单、甚至直接关店了。
燃油车份额掉得很快
6月新能源乘用车零售100.7万辆，常规燃油车只有60万辆，同比下滑39%，市场份额只剩37.2%。也就是说，新能源已经稳定吃下六成以上市场，燃油车被一步一步挤到边上。以前很多家庭第一反应还是买油车，觉得加油快、跑长途方便。现在不少人进店先问智驾、问电耗、问充电时间，销售要是还拿发动机参数当重点，很多客户根本提不起兴趣。
豪华品牌也扛不住
以前总有人觉得，豪华车客户不差钱，门店日子再难也难不到哪去。可现实不是这样。济南一个月内连续关掉宝马、奔驰、保时捷门店，成都也有豪华品牌门店陆续退网。门头还在，灯已经灭了，这种事情现在越来越常见。2025年全国汽车4S店退网4961家，比2024年还多。很多店不是不想撑，是越撑越亏，店租、人工、金融利息、厂家考核，一样都少不了。
卖一辆亏一辆
这才是最扎心的地方。2025年有81.9%的经销商存在新车价格倒挂，超过一半的门店倒挂幅度还在15%以上。普通品牌单车亏两三万，豪华品牌亏五六万、七八万也不稀奇。问题是，明明亏钱，为什么还得继续卖？因为厂家任务压着，返利绑着，年终奖励吊着。很多门店不是靠卖车赚钱，是先把销量做出来，再等返利补窟窿。可销量一旦没完成，返利缩水，前面的亏损就更难填，这个账很多老板越算越头大。
价格战把消费者也看懵了
凯美瑞优惠5万元，亚洲龙优惠6万元，雅阁优惠7.5万元，过去二十万级别的合资中型车，现在普遍落到13万到15万元。按理说便宜这么多，应该好卖才对，但很多人反而更不敢买。因为大家都怕自己刚提车，隔壁店第二天又降一截。价格战打到伤的不只是利润，还有信任感。消费者开始反复观望，门店开始拼命放价，市场节奏就这样被拖慢了。
售后这条路也没以前好走
以前4S店真正挣钱的，很多靠售后，保养、维修、精品、保险，一套接一套。燃油车结构复杂，进站频率高，很多店六成以上收入都靠后市场。可新能源车保养项目少，年均保养费用不到燃油车三分之一，再加上外面连锁修理厂和线上养车平台分流，4S店就算前端卖车亏了，后端也补不回来。很多老销售都感叹，现在店里最热闹的时候，反而不是周末，而是月底冲任务那几天。
有人转身，有人硬扛
这几年一些经销商已经开始换赛道。原来卖奔驰、宝马、沃尔沃的门店，转头去做鸿蒙智行、腾势、方程豹，这种情况并不少见。因为老店面、老客户、老维修班底还能接着用，比从零开始省事太多。还有一些车企把燃油车往东南亚、中东、拉美卖，6月燃油车出口增速还有33%，海外确实能消化一部分产能。但不是每个品牌都能把海外渠道、零配件、售后服务一下铺开，很多事情说起来容易，真做起来并不轻松。
关店背后是普通人的压力
一家4S店关门，不只是老板赔钱那么简单。销售顾问、机修师傅、前台客服、金融专员，很多人都要重新找工作。有的消费者还没提车，有的保养套餐还没用完，有的预付款还卡在系统里。车还是那台车，可围着这台车吃饭的人，已经先被市场挤得够呛。燃油车渠道的困局，说到底不是哪一家店经营差，而是整个旧模式转不动了。展厅里的灯照样亮着，玻璃擦得也很干净，只是进去看车的人，越来越少了。
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