北京
新华社伦敦7月26日电 记者手记｜霍尔木兹海峡袭船通报里的“秘密”
新华社记者高文成
近期，霍尔木兹海峡成为美国和伊朗冲突的风暴眼。附近海域的海员们24小时值守，驾驶台上的甚高频无线电设备始终亮着，屏幕上最醒目的字符是“CH16”。
这是全球海员无人不知的无线电公共频道。按照国际海事规则，所有船舶航行时都必须全天候收听“CH16”，用于遇险报警、紧急通信及船舶间联络。每当发生安全事件或发布航行警告，最早消息往往都来自这个频道。
记者辗转联系上一名海峡附近商船上的海员，得以获取“CH16”中关于海峡安全事件和航行警告的一手信息。通过交叉核实频道录音中关于船名、坐标、时间，以及船舶状况、航行轨迹、官方通报等信息，记者注意到一个耐人寻味的细节——
负责接收报告并向航运界发布安全信息的英国海上贸易行动办公室，虽在通报中通常不明确指认袭击方，但只要事件涉及疑似伊朗袭击，便会直接将其定性为“袭击”，并详细说明事发位置、船舶受损情况及船员状况。而面对疑似美军袭船，相关通报却被称作“警报”，仅简略描述为“涉及一艘油轮和军事力量的事件”。
同样是商船遭袭，一个交代清楚，一个语焉不详。
几天前的一段求救录音显示，悬挂科威特国旗的“凯凡”号油轮疑似遭伊朗袭击，遇险后沿岸海军、岸上代理等很快展开救援。与之形成鲜明对比的是，载有印度籍海员的“迪沙”号在遭美军袭击后，尽管机舱浓烟滚滚、船上30名船员急需救援，却长时间只能在“CH16”上一遍遍重复发出紧急求救信号。
海员告诉记者，这样的区别待遇并不人道。“迪沙”号是一艘液化石油气运输船，“凯凡”号是一艘油化船。它们运输的并不是军火，船员也并非冲突参与方，却因这场地缘政治风暴而被卷入险境、遭受不公。
国际海事界长期强调，海员安全高于一切。这既是国际海上搜救合作的共识，也应是必须坚守的人道主义底线。
美伊谅解备忘录达成后，霍尔木兹海峡形成两条通行航道，分别为伊朗管控的北部航道和靠近阿曼一侧的南部航道，美军在南部航道提供通航协助。
近期，尽管南部航道附近发生多起商船遇袭事件，美方还指称袭击由伊朗方面发动，但美军仍不断通过“CH16”公共频道广播宣称，南部航道仍然开放，并引导商船由此通行。对此，海员们普遍不信这套说辞——有人直接在公共频道喊话怒批美国，还有海员质疑：“谁给你的权力封锁港口？”
据美军中央司令部消息，美军25日早些时候在阿拉伯海对一艘悬挂科摩罗旗帜的油轮实施登船检查；24日在阿曼湾打击一艘悬挂莫桑比克旗帜的油轮，致其丧失航行能力。美军称，对伊朗的海上封锁仍在继续。截至25日，美军已迫使12艘船改变航向，打击2艘船使其失去航行能力，对2艘船进行了登船检查。
“CH16”还在响着，只是有些声音，不为人知……（完）
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