河北
航空发动机一向被视为中国军事领域的一大难题，由于在军事领域发展起步较晚，我国多年来在这一领域落后于西方发达国家，此前是不具备大型飞机、大型战斗机等装备的自主研发能力。
如今我国已经凭借自己的技术制造出了国产大飞机C919，以及歼-35这一技术水平领先的五代战斗机，却因为部分航空发动机的短缺仍面临挑战，因此即便我国早在多年前就推出了C919，却多年来未能完全实现国产动力配套。
如今我国涡扇-18发动机已实现稳定批量交付，这意味着我国在大涵道比发动机领域取得了重大突破，中国航空发动机的春天就要来了，我国航空武器也因此再增威力。
回顾我国航空发动机的发展历史，我国在中推力发动机领域发展是相对顺畅的，以我国此前推出的涡扇-19发动机为代表，已经居于世界先进水平，且已经列装在我国最先进的隐身舰载机上，反馈效果良好。
尤其是涡扇-19作为我国近年新推出的一款发动机，满足国际上五代发动机的技术标准，成为了我国歼-35战斗机的重要动力支撑。
在大涵道比发动机研制领域，似乎就没有那样顺畅了，其中最受大家关注的当属涡扇-18发动机，这是中国研发的第一款大型运输机发动机，是我国运-20轰炸机等装备的重要动力支撑。
按照研发人员的初期规划，这款发动机的推力需要达到相当高的水平，才能够充分发挥出运输机的作战优势，然实践中这一目标似乎有些遥远，导致我国运-20运输机已经诞生多年，却只能暂且装备俄罗斯供应的发动机。
在此背景下，我国涡扇-18发动机也加快了研发的进度，终于实现了稳定批量交付，这款发动机已解决长期依赖进口的问题，其技术水平达到了国际的先进水平，完全能够满足运-20等大型飞机工作的需要，与此同时我国大型运输机也将进一步扩大产能，开启中国航空领域发展的新篇章。
此外，民用航空发动机同样传来捷报，长江1000A已完成6142小时测试、317项审定科目验证，适航取证工作稳步推进，这标志着中国民用大飞机C919明天有望装上自己的心脏。
来自：慕木希
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