北京
当你打量一台摩托车的发动机时，排量往往是第一个跳入眼帘的数字。它和车重、马力输出有着强关联。但只看排量还远远不够。活塞的数量和排列方式，同样决定了这台车的性格。
眼下市面上大多数新车，装的都是并列双缸或者直列三缸机。它们制造成本可控，又在动力和效率之间找到了不错的平衡点。而在它们之上，还有一种被车迷们称为"尖叫者"的存在——直列四缸发动机。这种发动机从上世纪60年代末开始走红，人气在2010年代中期似乎达到了顶峰。直到最近几年，你才会明显感觉到，搭载直列四缸的新车正以肉眼可见的速度在减少。
许多骑手依然迷恋这种发动机的高转马力、丝滑的平衡感，还有它在赛道上的能力。但不可否认的是，它正慢慢滑落潮流之巅。这背后，并不仅仅是制造成本更高这么简单。有几个更具体的劣势，正在让直列四缸对普通骑手的吸引力逐渐减弱。即便是现在市面上那些价格还不错的直列四缸车，在你下手之前，或许也值得先看看它不那么完美的一面。
大多数为直列四缸叫好的声音，焦点都集中在性能表现上。没错，这类发动机的一大长处，就是在加速时能顺滑地输出大量动力，并在高转区间推着车身向前猛冲。这也是为什么直到今天，赛道上的直列四缸引擎依然保有重要一席。但性能从来不是一片单面的硬币。直列四缸在爆发出惊人高转马力的同时，也附带了一个小小的代价。
和一些其他发动机类型相比，直列四缸在中低转速区间能提供的扭矩，总是要稍微少那么一点。对于骑手来说，最直接的感受就是：红灯变绿、从静止起步的那一下拉扯感，不如装了一台并列双缸的对手来得干脆。这会让它在作为日常通勤工具时显得不那么理想，尤其是对那些生活在一路红绿灯的城市人来说。
所以，"性能好"的定义，会随着车型和骑行方式而改变。一台超轻量级跑车，用直列四缸冲刺起来毫不费力；但换作一台沉重的巡航车，起步可能就有些吃力。同样，如果你大部分时间在城市里穿梭，可能更偏爱充沛的低扭；而那些习惯在赛道红线区游走的玩家，则更需要高转区间的爆发力。这种特性，使得直列四缸对于那些只想找一台通勤伙伴的人来说，并不是一个务实的选择。
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