四川
彭博社7月24日晚报道，泰国政府一项研究发现，连接泰国湾和安达曼海的陆桥巨型项目在经济上不再可行，并且会带来重大的环境风险，因此计划取消该项目。
泰国财政部长埃克尼提·尼提坦帕帕斯周五在新闻发布会上表示，一个政府委员会建议终止该项目。此前，该项目预计耗资约1万亿泰铢（约合297亿美元）。他指出，更新后的研究发现，与此前预测该项目将带来显著经济效益的评估相比，最终该项目将亏损。
这条全长100公里（62英里）的航道，绕过马六甲海峡，有望缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。今年，随着霍尔木兹海峡局势紧张凸显全球航运路线的脆弱性，这条航道再次成为关注焦点。今年4月，副总理皮帕·拉差吉帕卡恩表示，政府将加快该项目的建设。
该研究还显示，该项目的预期财务回报率已从8%降至4.8%，而货运量预计将比此前估计的减少多达16%。这位官员表示，全球十大航运公司中有九家已经投资了其他竞争项目，因此对陆桥方案的兴趣有限。
陆桥项目的方案包括在泰国南部半岛两侧建设海港，并通过公路和铁路网络连接起来。该方案取代了泰国数十年前提出的在克拉地峡开凿运河的提议。
此外，最新研究警告称，该项目可能会破坏环境敏感区域，包括拉廊生物圈保护区和湿地，并威胁重要的海洋旅游景点。
埃克尼蒂表示，政府计划升级拉廊港，并修建一条铁路连接安达曼海岸和泰国现有的铁路网，以改善货运，而不是修建陆桥。
该建议将提交泰国总理阿努廷·查恩维拉库尔和内阁批准。埃克尼蒂表示，由于之前的计划尚未征地，也未动工，因此政府并未因此蒙受任何损失。
“该项目给我们上了一堂重要的课，那就是大型基础设施投资应该首先对国家的战略重点和环境因素进行明确的评估，然后相关机构才能开展详细的项目研究，”埃克尼蒂说。
相较于此前耗资巨大、隐患颇多的跨海域陆桥工程，泰国全新敲定的港口与铁路升级改造方案更加贴合本国实际发展需求。该轻量化基建方案无需大规模征地施工，规避了生态破坏风险，同时可有效盘活南部海运货运通道，稳步提升区域物流运输能力。
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