山东
近日，甬舟铁路金塘海底隧道施工现场传来重大捷报，我国自主研发的三元混合气盾构带压作业装备顺利完成大规模深海带压换刀，成功攻克海底盾构超高压环境下“开舱换牙”这一长期困扰全球基建领域的世界级难题，多项指标刷新世界纪录。
金塘海底隧道是世界最长海底高铁隧道，最大埋深达到海平面下78米，水土压力高达8.5巴，相当于常压的8倍。海底软硬岩层交替分布，盾构机刀盘磨损速度极快，必须频繁进入高压舱更换刀具。在超高压深海环境开展人工换刀，极易引发氮麻醉、减压病等致命风险，长期缺少安全高效的成熟方案，相关核心技术与装备一度被国外牢牢把控。
面对技术壁垒，国内科研与施工团队跨界创新，借鉴深海潜水理论，研发氦氮氧三元混合气呼吸保障系统。通过精准配比三种气体，有效规避高压环境下人体中毒风险，搭配全自动供气调控、分级减压、废气回收整套系统，搭建起海底高压作业的安全屏障。整套装备采用模块化设计，部署灵活，摆脱了国外笨重饱和驻舱设备的限制。
本次攻坚历时75天，累计完成313次带压开舱，936人次安全进舱，顺利更换67把刀具，全程实现零安全事故，创下海底作业深度最深、承压最高、换刀频次最多、连续作业周期最长四项世界纪录。这套完整技术方案不再依赖进口设备，形成装备制造、现场施工、人员培训一体化的中国标准。
曾经，大型盾构核心零部件、深海带压作业技术长期受制于海外，海外服务商不仅报价高昂，还设置严苛技术封锁。经过多年持续攻关，我国实现盾构机从整机制造到深海运维技术全面突破。如今国内盾构产量占据全球七成市场，并且不断向海底极端工况拓展技术边界。
业内专家表示，这项突破意义不止于单一隧道工程。随着跨海高铁、海底通道规划持续落地，复杂海域盾构施工需求持续增长。自主可控的超高压带压作业技术，大幅降低海底隧道建设风险与成本，为琼州海峡、跨海通道等重大远景工程储备关键技术。
大国重器的突破，离不开科研人员长期扎根一线、持续攻坚克难。海底盾构技术闯关再次印证，核心技术买不来、换不来。未来，我国将持续完善盾构装备产业链，不断突破高水压、破碎地层、长距离海底掘进等一系列挑战，依托自主创新支撑跨海超级工程建设，向全球输出海底隧道施工的中国方案。
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