北京
当美国钠离子电池初创公司Natron Energy和Bedrock Materials在去年相继关停业务时，它们不过是西方电池领域一长串失败者名单上最新的两个名字。但另一家总部位于科罗拉多州的初创企业Peak Energy并不打算加入这份名单。它给出的理由是：自己手里握着一副Natron没有的牌——与通用汽车（General Motors）的深度合作。
今年4月，全球最大电池制造商宁德时代扔下了一枚重磅炸弹。这家中国公司宣布将向储能集成商海博思创供应60吉瓦时的钠离子电池电芯。这是钠离子电池史上最大规模的订单，它传递出的信号再明确不过：继磷酸铁锂之后，中国正在迅速拿下又一有前景的电池化学体系的主导权。Peak Energy高管的判断却很直白：他们的技术可以直接与目前统治电网储能市场的低成本磷酸铁锂电池正面竞争。
Peak Energy首席商务官兼联合创始人卡梅隆·戴尔斯并未回避一个关键事实：现阶段，Peak Energy的电芯在能量密度上还比不上磷酸铁锂电池。他和来自通用汽车的合作伙伴都承认，单论每颗电芯的成本，他们还无法与磷酸铁锂掰手腕。但公司的G1.1储能系统靠的是被动冷却设计，戴尔斯宣称，这款系统在长达20年的使用寿命中，可以完成约2万次充放电循环，之后仍保有80%的容量。相比之下，磷酸铁锂储能系统的一个基础耐久指标是：8000次循环后，容量保持率在70%。综合算下来，Peak Energy声称其系统的全生命周期成本会比磷酸铁锂方案低20%。
通用汽车的行动已经跟上了。今年7月，Peak Energy宣布将在加州萨克拉门托附近建设一座耗资7100万美元、占地17000平方米的工厂。该工厂的规划年产能为4吉瓦时，足以满足400万户家庭的用电需求。通用汽车正与Peak Energy合作开发并制造这些电池。对于通用汽车来说，这步棋有自己的算盘：在电动汽车需求放缓的背景下，特斯拉等车企都在大踏步进入电网储能市场，目的就是让那些庞大的电池工厂能够持续运转。
市场环境也在为Peak Energy的尝试提供推力。人工智能数据中心的电力保障、过剩的风能和太阳能存储需求，都在催生一个高速膨胀的储能市场。而剧烈波动的锂价，让行业里的主要玩家迫切想要找到一个价格更稳定的替代选项。戴尔斯点出了一处经常被忽视的逻辑差异：磷酸铁锂电池最初为电动汽车而生，电芯成本和能量密度是决定续航里程和整车价格的核心。但公用事业公司和储能运营商盯的是完全不同的指标——他们要的是在总成本最低的前提下，能够运转最长时间的电池，这样才能拉高回报率，为巨大的资本开支找到合理性。
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