北京
特斯拉刚交出的二季度财报，表面收入数字挺好看：282亿美元上下，比分析师预期的262亿美元多出近20亿。但接下来一个交易日，股价跌去14.5%，将近七分之一的市值直接蒸发。同时段的标普500只跌了1.2%，同在电动车赛道的Rivian跌4.2%，通用汽车和福特分别下挫1.8%和1.9%。大盘没崩、行业没集体失速，这口锅基本只能特斯拉自己背。
收入超预期还能暴跌，原因藏在利润那一栏里。每股收益只有0.33美元，比分析师预期的0.51美元低了大约三分之一。净利润率掉到了3.7%，而特斯拉过去三年的平均净利润率是8.7%，巅峰时期达到过15.5%。现在这个数字还不到以往平均水平的一半。
如果只看特斯拉自己的账本，利润蒸发这事更具体。剔除出售碳排放积分的收入之后，汽车业务的毛利率在单个季度内从19.2%滑到了16.3%。公司管理层自己也确认了这一趋势。换句话说，车虽然还在卖，但每卖一辆车留下的利润正在变薄，而且变薄的速度不慢。
真正让市场感到不安的，可能还不是这一个季度的利润疲软，而是财报里暴露出来的花钱方式。特斯拉在二季度的自由现金流已经转负了，原因是资本支出比上个季度翻了一倍还多。管理层给出的全年资本支出指引是超过250亿美元，并且未来两到三年还会继续投入更多。为了撑住这种花钱节奏，公司已经安排好了最高300亿美元的债务融资工具。
这笔钱流向哪里？不是用来修补眼下业务的缺陷，而是管理层主动做出的选择。资金被投向了Optimus人形机器人、Robotaxi自动驾驶出租车、AI算力基础设施、一座半导体工厂和太阳能制造。管理层对这个选择的说辞是，这是他们追求过的资本回报率最高的机会。但所有这些回报的兑现时间，都在几年之后，而正在被它们取代的利润，今天就已经消失了。
另一面的故事也并不暗淡。特斯拉二季度交付量创了纪录，手上积压的订单数量是2023年以来最高的。北美市场交付的车里，差不多55%都带着付费的FSD订阅功能交到用户手里。储能部署量比前一季度跳涨了53%。光从需求端看，这个季度并没伤到那些看多特斯拉的人最在意的增长逻辑。
只不过，那些看多逻辑成立的前提条件，现在被更明确地划了出来。投资者买的已经不再是一家单纯的汽车公司，而是一家管理层主动把汽车业务利润做薄、腾出资金去押注机器人和自动驾驶的公司，并且管理层公开警告过，这些新业务的爬坡会很慢。决定这笔交易是否划算的信号，不是下一个季度的收入数字，而是汽车业务的毛利率能不能停止下滑。
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