创维汽车英国停摆，彩电大王“汽车界传音”梦醒？

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（来源：X编辑 雷达Finance）

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

由创维集团创始人黄宏生一手打造的创维汽车，在英国市场按下暂停键。

近日有报道称，创维汽车旗下Skywell在英国市场的销售已被迫暂停，其英国进口商创新汽车已停止运营。英格兰和威尔士所有16家现有的Skywell经销商均已获悉关闭通知。

数据显示，创维汽车自2024年12月进入英国市场，但目前在英国注册的Skywell车辆仅127辆。其中超过一半是由进口商在关门前夕自行购买并注册的库存车，而非真正交付给终端消费者的销量。

对于创维汽车，黄宏生寄予厚望，不仅喊出力争十年内进入全球电动车领域第一阵营的口号，还立下2030年年销百万辆的雄伟目标。

今年3月，黄宏生还曾表示，海外市场空间巨大，“希望（创维汽车）能做汽车行业里面的传音”。

然而，此番英国市场遇阻之际，创维汽车在国内市场的表现同样惨淡，其2026年上半年国内累计销量仅387辆，6月单月销量仅56辆。

英国进口商关门停运，创维汽车出海遇阻

据欧洲新能源汽车媒体Electrive报道，此次创维汽车在英国地区的停摆，主要由于其进口商创新汽车（Innovation Automotive）已于6月停止运营。

2024年，创新汽车负责将创维汽车旗下的Skywell品牌引入英国市场，不过其仅带来了Skywell BE11这一款SUV车型。

据悉，BE11的售价约3.2万英镑（约合人民币29万元），2024年于英国仅注册了6辆。

而据前进口商引用的注册数据，目前英国境内登记在册的Skywell共127辆，其中6月运营收尾期间登记了64辆。在销售暂停之前，Skywell在英国共有16家合作经销商。

创新汽车还表示，在关闭之前，公司已经购买并注册了所有剩余的车辆库存。

在接受媒体采访时，创新汽车总经理David Clark将停止运营的决定，归因于在英国市场保持竞争力所需要投入的巨额资金。

David Clark直言，“英国是欧洲最具竞争力的新车市场之一，且高度聚焦于电动化。随着众多中国新品牌涌入英国市场，整车厂或指定分销商需要持续进行大量投资，才能保持竞争力。”

他还强调，公司关闭与车辆制造商本身无关，“创新汽车的关闭从不反映Skywell自身的问题，Skywell目前正在为英国市场寻找新的分销商。”

欧洲媒体还声称，Skywell此前曾计划在英国市场推出BE11之外的更多电动车型。如今，在敲定新任进口分销商前，相关扩张计划暂时搁置。

而在惨淡的销量之外，创维汽车在英国还面临另一个棘手问题。据英国当地媒体此前报道，英国十大保险公司中只有一家愿意承保Skywell BE11，原因是对其可维修性及未来价值的担忧。

昔日彩电大王造车，国内销量连年下滑

作为创维集团的创始人，黄宏生被外界誉为“彩电大王”。而在个人自传中，黄宏生曾这样写道：“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山。”

天眼查显示，Skywell汽车的主体公司为开沃新能源汽车集团股份有限公司，由黄宏生于2010年在南京成立。

2011年，开沃收购重组南京金龙客车制造有限公司，并于次年获得中国新能源汽车生产资质。

在控股南京金龙后，开沃汽车逐渐将重心由传统中巴转向商用新能源客车。

2014年，南京金龙纯电动客车销量达1890台，位居全国第二名。2015年，南京金龙纯电动客车销量达8796台，再次斩获全国第二的佳绩。

2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质。后续，开沃汽车推出天美品牌，开启“商乘并举”战略布局。

2021年3月，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，以2800万元价格获得创维品牌使用权。同年4月，黄宏生宣布天美汽车更名为创维汽车。

尽管创始人均为黄宏生，但创维汽车并不隶属于创维集团。开沃汽车公关人士也曾向媒体解释称，“创维汽车不是创维集团造车，只是用了名称使用权而已，车是开沃集团制造的”。

而创维集团名下的深圳创维汽车智能有限公司系深圳创维数字的子公司，主要提供车载人机交互显示总成系统、车载智能仪表系统、智能交通辅助系统等业务。

对于创维汽车，黄宏生曾在2021年放出豪言：“创维汽车将力争在十年内进入全球电动车领域第一阵营，明年登陆科创板，目标3000亿市值”。

对于创维汽车的市场表现，黄宏生也是寄予厚望——“2025年创维汽车年销量将达25万辆，2030年实现50万辆”，后续其更是将目标进一步上调至2030年实现年销百万辆。

目标虽丰满，但现实很骨感。在实际销量表现上，创维汽车在2022年取得显著增长，当年交付约2.19万辆，同比增长255.72%，但随后数年其销量逐渐走低。

乘联分会数据显示，2023年，创维汽车国内共计销售1.86万辆。易车网数据显示，2024年，其国内销量下跌至1.18万辆。

到了2025年，创维汽车的销量进一步下滑，其创维EV6全年销量为2176辆，创维HT-i为1587辆，总计3763辆。同时，其2025年的出口量也小幅下滑，只有1800余辆。

2026年，创维汽车的销量表现持续低迷。今年前6个月，其国内累计销量仅387辆，其中2月至5月的月销量均只有两位数。

开辟“养生”宣传路线，欲做汽车行业传音

此前或是为了给创维汽车宣传造势，黄宏生曾另辟蹊径地开创“养生”宣发赛道，喊出过一些惊人口号。

据媒体报道，在2023年创维汽车春季技术生态大会上，黄宏生就曾宣称：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生”。

2024年北京车展举行期间，又有消息称，黄宏生在车展上放话：“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻”。他还拿自己的亲身经历举例，“自从开了创维电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了”。

同年5月，创维汽车官方下场解释，声称创维汽车独创的健康3.0系统，确有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用，但公司关于健康科技的外宣口径仅止于此，从无“治病”、“延寿”等表述。

创维汽车还强调，黄宏生的分享是以个人亲身经历出发，阐述创维汽车尤其是健康3.0系统为其个人健康带来的正向作用，如符合医学常识的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。

彼时，创维汽车品牌相关负责人也向媒体表示，相关内容是某些消息来源的断章取义。

该负责人指出，“创维汽车是辅助你深度睡眠的，但实际上还是个人良好的午休习惯（改善了健康问题）。老板确实常年在车里午休，一天都不落，他很多时候没空去医院，但后来体检的时候发现这些病变都消除了，因此把这种现象归结于每天午休的良好习惯。”

而在同年8月末举行的2024亚布力企业家第二十届夏季年会上，黄宏生再度发起“养生营销”，其表示，“从中医的角度来讲，车内空间很小、气体平衡，我每天中午在创维汽车内午睡一小时，十年如一日坚持下来，所有的亚健康问题全部消失。”

值得一提的是，2024年5月，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八曾透露，创维汽车最初规划出海销售比例为30%，国内市场开启“价格战”后，公司把目标调整至50%销往海外市场，更多地追求海外市场的增量。

今年3月，黄宏生在接受新浪科技采访时直言，目前国内汽车领域“卷得很厉害，是最卷的行业”，为了应对市场竞争，创维选择出海，“希望能做汽车行业里面的传音”。

黄宏生提到，现在创维汽车集中精力发展海外市场，分别在几大洲，除了美国没去以外，墨西哥、加拿大这些都去了，南美洲去了，东南亚、中东，非洲都去了，海外市场空间巨大。

不过，结合近期创维汽车在英国市场的境况，创维汽车的出海之路可能并非一帆风顺。

据经济导报，在业内人士看来，创维汽车销量低迷系多重因素叠加所致。一方面，公司的产品缺乏高阶智驾卖点，在800V高压快充、城市NOA成标配的2026年市场，创维汽车仍主要搭载L2级基础辅助驾驶。

另一方面，公司产品迭代严重滞后，公司目前在售的创维EV6和创维HT-i均已推出较长时间，在新能源汽车巨头不断内卷的市场环境下，其品牌缺乏核心竞争力。

有关创维汽车的后续发展，雷达财经将持续关注。