北京
新能源商用车电机，上半年前十强出炉。
据交强险销量数据显示，1-6月，国内新能源商用车累销52.6万辆，同比大涨44.4%，在商用车市场渗透率达到12.9%，较去年同期扩大4.9个百分点。
整车卖得好，电机配套自然水涨船高。上半年电机十强榜单新鲜出炉，谁在攻城略地？谁又在节节败退？
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（注：本文指的装机量及配套量为上险车辆的配套量，非配套商的出货量，不包含贴牌配套量。）
汇川守王座 远程紧追
从上半年数据来看，汇川技术以7.9万台的配套量守住行业第一。不过，王座坐得并不安稳，其15.1%的市场份额，较上年同期的16.6%，下滑1.6个百分点。增速30.9%虽然不算低，但在行业整体狂奔的背景下，这个速度跑输大盘。
紧咬不放的是智芯动力。这家远程新能源商用车旗下的子公司，上半年配套量达到6.5万台，以12.4%的市占率稳居行业第二。57.2%的同比增速，反映出“背靠大树好乘凉”的实力，智芯动力的电机几乎100%来自远程内部配套。
作为多年的新能源商用车销量冠军，远程整车的持续放量，直接拉动了智芯动力的配套规模。上半年，汇川与智芯动力之间的差距已缩小至不足1.4万台，全年榜首之争的悬念正在加大。
排名第三的赛克科技同样不容小觑。3.3万台的配套量、6.4%的市占率，使其稳坐三甲。赛克科技是上汽集团在新能源零部件领域的重要布局，其增长背后是上汽系商用车销量的持续攀升。
前三强的格局反映出当前市场的一个趋势：整车企业自配套体系正在快速崛起，第三方电机企业的传统地盘正被不断蚕食。
腰部黑马频出 半年翻倍增长
头部之外，第二梯队的竞争同样激烈。
上半年，英搏尔以3.2万台的配套量排名第四，但其213%的同比增速在十强中最为抢眼。这家第三方电机企业，在行业整体向主机厂自配套倾斜的大背景下，硬生生杀出了一条血路，实力不容小觑。
作为北汽福田的“自家部队”，上半年，北汽电驱动以3.2万台、6%的市占率位列第五。北汽福田上半年整车销量突破36万辆，而北汽电驱动几乎包揽福（参数丨图片）田新能源商用车的全部电机配套，因此直接带动了北汽电驱动的配套规模。
上半年，绿控传动排名第六，配套量3.1万台，同比增长122.3%。这家在新能源重卡电机配套市场连续三年位居行业首位的企业，客户覆盖徐工集团、三一集团、东风汽车、北汽福田、中国重汽等近60家主流商用车企业。在第三方阵营整体承压的背景下，绿控传动跑出高于行业均值的增速，竞争力较强。
上半年，重汽和三一汽车分列第七、第八位，配套量分别为3万台和2万台，增速分别高达147.3%和80.1%。这两家企业的电机几乎全部自产自销，装机量的暴涨直接源于自家新能源商用车销量的井喷。
市场集中度高企 厂系已成主力
从整体市场集中度来看，2026年上半年，前五强企业（汇川技术、智芯动力、赛克科技、英搏尔、北汽电驱动）合计市占率达到45.8%；前十强合计市占率则达到67.6%。这意味着超过三分之二的市场份额被前十家企业牢牢把控，行业的高集中度特征明显。
更值得关注的是结构性的变化。上半年数据中，主机厂系电机企业的表现尤为突出。十强中，智芯动力（远程）、赛克科技（上汽）、北汽电驱动（福田）、重汽、三一汽车、一汽集团等六家均具有整车集团背景，合计市场份额超过37%。如果算上排名靠后的汉德车桥（陕汽体系）、弗迪动力（比亚迪）等，主机厂系电机的市场主导地位更加稳固。
这个趋势背后的逻辑并不复杂。电机作为新能源商用车的核心配置，直接决定了车辆的动力表现和能耗水平。主机厂将核心供应链的自主权攥在手里，既能降本增效，又能根据自家车型做深度适配优化。过去商用车核心部件依赖外部供应商的模式，正在被主机厂一步步改写。
对于汇川技术这样的第三方龙头来说，虽然仍以15.1%的市占率守住第一，但身后已有智芯动力这样的“追兵”逼近至不足1.4万台的差距。第三方电机企业的生存空间正在被持续挤压，英搏尔、绿控传动等第三方企业，仍能实现较高的增长， 反映出竞争实力较强。
上半年的新能源商用车电机市场，竞争越发白热化。汇川虽守王座，但身后的追兵已近在咫尺；绿控、重汽、博世等企业的翻倍增长，更是印证了这场竞赛远未到终局。
市场的残酷在于，它从不眷恋任何人的过往荣光。下半年，再来看这份榜单，十强座次又将有哪些变化？拭目以待。
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