全年43.5亿人次自驾游，为何旅行车还是卖不好？

7月23日晚，杭州。领克07GT正式上市，限时价14.58万到19.68万，27分钟大定破万，预售24天攒下3.5万单。

场面够燃，订单够炸，发布会够荷尔蒙。

但如果把视线从杭州的舞台拉开，看看整个中国市场，你会撞上一个特别魔幻的现实：几乎所有车企现在都在扎堆发布旅行车，从瓦罐、猎装这类纯粹的旅行车，甚至到方盒子、GT，都在强调旅行对于用户的意义。

车企扎堆旅行车的背后，中国旅游车船协会的数据摆在那儿：2024年，国人自驾出游人次高达43.5亿。但市场上，旅行车的销量数据完美形成了对冲：2025年国内旅行车销量约18万辆，同比增长27.8%，但占乘用车大盘不到1%。目前为止，市面上仍然没有一款旅行车能够维持月销5000辆以上。

这股“旅行车热”的背后，有三个残酷的商业真相。

自驾游一定要开旅行车吗？

一个认知误区，就是把“自驾游”等同于“必须买旅行车”。

车企发布会PPT里的配图，描述了自驾游的理想场景：车辆在山间、草原、海边惬意行驶……停在开阔的湖边，旁边支着营帐，煮着香茶，播放着投影，手冲咖啡冒着热气，要么车主一脸“岁月静好”，要么三五好友玩闹嬉戏，要么一家人其乐融融。

但把一年43.5亿人次自驾游的数据拆开，租车自驾与私家车自驾比例约为3:7。

怎么理解？比如要从广州去青海旅游，通常我们会选择先坐飞机到青海，再在当地租车旅游，图的是个方便。而开自己车自驾是什么？是周末带着孩子去城市周边采摘的，有从A城开车前往旁边的B城旅游的，这些才是占大头的日常“自驾”。

前者大部分的中国家庭一年能有两三次，已经算很多了。而后者这种两日游、一日游、甚至半日游，准确的说，这叫“移动”，不叫“旅行”。

那么这样的日常“旅行”，一辆普通轿车、SUV足以应付。中国人、中国家庭的旅行文化，并不一定非要一辆纯正的旅行车才能实现。

旅行车的大空间、动力、通过性等优势，在这种短途的使用场景里，性能其实是过剩的。

谁才有资格消费旅行车？有钱，更要有闲

那你一定会说，也有人开着自己车，长途穿越，走遍大江南北。这就需要旅行车了。

没错。但这也恰恰是一个很要命的悖论。

对于绝大多数朝九晚五的“上班牛马”来说，假期是算计出来的，路况是拥堵的，景区是人挤人的。996的工作制，35岁的中年危机，上有老下有小的家庭结构，决定了绝大多数车主一年到头难得有几次长途自驾的机会。

而且，旅行并不是一种廉价的爱好。车顶帐篷、露营装备、拖挂资质、沿途的油费过路费……这都是钱。你想要说走就走的旅行？能支撑起这种生活方式的，那是没娃、没房贷、没KPI的自由职业者，或者起码是家庭可支配收入颇丰的中产以上阶层。

所以，我一直有个观点：不是旅行车变得便宜就够了，只有“有钱”且“有闲”的人变多了，旅行车市场才能真正爆发。

但眼下真正支撑车市的中国的“有车一族”，恰恰是最忙碌的那群人。真正有钱又有闲，又恰好处在消费欲望处于鼎盛时期的，只是少数的精英人群。

极致内卷下，车企往小众市场扎堆

那么问题来了，为什么明知道市场小众，车企还要前赴后继往里跳？答案很简单：因为实在卷不动了。

现在的车市是什么现状？技术路线趋同，电池电机都是那几家供应商；智能化配置拉满，冰箱彩电大沙发成了标配；价格战打到骨折，利润薄得像纸。当产品在功能层面高度同质化时，唯一的出路就是创造新的“品类”。

逻辑很简单：小众市场虽然整体盘子小，但只要能吃下这“一小撮”追求个性的用户，就能避开残酷的主流竞争。与其在月销3万辆的B级车市场拼刺刀，不如去月销3000辆的旅行车市场当“唯一”。哪怕这个市场再小，只要故事讲得好，或许市场能做大。

而当车企们一拥而上的时候，旅行车市场就已经变成红海了。

“猎装”、“旅行”、“瓦罐”这些在欧洲属于特定历史产物的词汇，被重新包装成了“新物种”。车企发布会PPT里的配图高度一致，把一种低频的浪漫幻想，包装成一种高频的用车需求和情绪价值，告诉年轻的白领们，买了车就有了自由，让他们在释放多巴胺的同时点下订车的按键。

然后，白领们买一台20多万的旅行车，发现也只能用来上下班通勤、接送孩子、去菜市场买菜，和其他车型无异。真正有资格、有条件消费旅行车的群体，审美偏好又还停留在大型SUV和MPV上。

瓦罐、猎装、GT，是好，是梦想，谁都想要。但，那不是生活的真相。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。