青海
这两天圈子里的“触摸式”油门比较火，事件的来龙去脉这里就不再赘述了，喜欢吃瓜的可以继续跟进。本期我们主要来探讨一下，电子油门和拉线油门哪个更可靠呢？
基本介绍
1.拉线油门
自摩托车诞生之日起，拉线油门就存在了。它的构造极其简单，就是用钢丝拉线把加油器和节气门连接到了一起，进而就实现了转动油门把手即可加减油的效果。
需要注意的是拉线油门会分为单拉线和双拉线。双拉线油门最早出现在两冲程分离润滑车型中，如铃木AX100、雅马哈DX100、南方NF125等就是这种设计，后来嘉陵四冲程跨骑车系列也有应用，不过功能完全不同，且手感轻了很多。
其中145版本除控制节气门以外，另一根还负责加速泵的瞬间开启，能够让车辆超车时更轻松（一些踏板车也有）。而125版本中有一款车，能够通过转动油门把手瞬间启动发动机，有点类似于现在的怠速启停，这在当时是非常先进的。
当进入电喷时代后，为防止电喷供油系统节气门回位不畅，不少车型都采用了双油门拉线的设计，这在5年前也是比较火的，现在基本上已经成为了标配，当然也有少量电喷车型还在沿用单油门拉线。
2.电子油门
电子油门早期就是高端的代名词，但自从电动车普及后它其实也比较常见，只不过在燃油摩托车上的应用率目前还不高，只有一些更注重功能性的车型，才会装配此项装置。
电子油门的构造相较于传统的拉线油门会更为复杂，可扩展范围也会更广，但它并不直接参与控制节气门，只负责给ECU传递信号，所以它更像是一个传感器，并非常规的机械元件，主要以复位弹簧、霍尔组件、基础框架、线束等构成。
装配电子油门的摩托车最基础的功能就是定速巡航，另外还可以实现全功能TC、并能协调IMU让ABS之类的电控单元更高能。因此要想实现电控“全家桶”，电子油门是不可或缺的重要一环。
哪种可靠
毋庸置疑，越简单的东西肯定越可靠。但凡一个螺丝钉能搞定的功能，就无需复杂的结构。因而对于电喷摩托车而言双拉线油门是最可靠的，它既能简单直接的控制节气门，还可以防“飞车”。不过此装置也会出现拉线卡死或断裂的现象，并非一劳永逸。
且在日益注重电控单元的当下，传统的双拉线机械油门只能是“望车兴叹”，根本帮不上什么忙，反而还会限制车辆功能，这也是电子油门被采纳的主要原因。
总而言之，任何事物都有两面性，拉线油门如此电子油门亦如此，前者简单可靠不假，但已经无法满足功能性摩托车对于操控指令的需求，而后者技术和效果都没问题，缺少的无非是进一步完善的过程和深度的优化。你说呢？
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