四川
7月25日，康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）瓦泽隧道、新都桥隧道右洞同步精准贯通。这是康新高速全线首批实现贯通的隧道，为后续路面铺装、机电安装及全线通车奠定了坚实基础。 7月24日，红星新闻记者提前探访新都桥隧道施工现场，已贯通的隧道向山体深处延伸，洞身结构规整；走出洞口，新都桥的原野绿意盎然，远处贡嘎雪山隐于层峦之后，工程建设与高原风光相映成景。未来，这条高速公路建成后，将成为又一条景观大道。
▲隧道已建成的部分
平均海拔3500米
全年有效作业时间不足一半
“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传多年的俗语道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。
7月24日，记者乘车前往新都桥隧道施工现场时，在折多山就遇到了大堵车，国道318线上，不时可以看到抛锚的车辆、行驶缓慢的大货车，甚至有出交通事故的车辆。这一切，都说明这一段交通的通行不易。
为了改善这一通行现状，康新高速启动建设。
▲隧道口海拔高度
但想要在高海拔地区施工并非易事。康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，加上天气多变，高原的冬天往往比平原来得更早一些，因此，建设这条高速公路全年有效作业时间不足一半，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。
但就是在这样的情况下，瓦泽隧道与新都桥隧道仍实现贯通。记者抵达新都桥隧道口时，测量实时海拔高度达3649米。
据中铁六局康新高速TJ4-2标项目部总工程师李宁介绍，两座隧道均坐落于甘孜州新都桥镇的陡坡山地，地处川西高原核心生态区。其中瓦泽隧道右洞全长3004米，最大埋深399米，洞内破碎围岩占比高、地质条件复杂；新都桥隧道右洞总长1648米，最大埋深333米，整体地质稳定性较差。
同时，两座隧道洞口山体陡峭，周边生态敏感，其建设难度位居国内高原隧道前列。此次双隧右洞同步贯通，彻底打通了施工关键节点瓶颈，后续路面、机电等工序将可全面提速。
▲新都桥隧道洞口，施工现场
攻克43公里连续超长纵坡
高效解决长隧道通风难题
康新高速拥有43公里连续超长纵坡，垂直高差达1099米，两座隧道处于陡坡的核心路段，建设中易出现洞内排水不畅、衬砌受力不均、施工安全风险高等问题，施工及后期运营隐患突出。
“我们通过优化排水与衬砌结构、分级调控山体受力、搭建车辆安全管控体系、动态监测隧道变形，有效化解了超长纵坡带来的双重风险。”李宁说，针对高海拔、高寒缺氧、高地震烈度、高日照的“四高”环境，也验证了“四新技术”体系的科学性与实用性。
据了解，“四新技术”即新技术、新工艺、新型材料、新设备的应用。而在此次隧道施工中，“四新技术”的应用，特别是智能新设备突破了高原工效瓶颈。“比如项目建设中用到的拱锚一体机实现多工序一体化作业，大幅精简施工流程；搭配专用铣挖头精准修整隧体、处理欠挖问题。”李宁告诉记者，项目还配备变频节能风机，智能调控洞内通风量，高效解决长隧道通风难题，兼顾施工效率与节能降耗，适配高原常态化施工需求。
▲施工现场
预计2028年建成
康定至新都桥将缩短至1小时
康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。
作为四川向西延伸的重要交通干线，全线桥隧比达67%，核心路段桥隧比高达96%。项目建成通车后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时，成都至新都桥也将实现高速直达。
据了解，全线预计将于2028年建成通车。届时，交通条件升级后，也将为川西文旅产业发展注入动力，带动沿线经济发展与乡村振兴，为甘孜州经济社会高质量发展提供坚实交通保障。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据受访者
编辑潘莉
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