外资真的要从印度、越南撤回中国了吗?
一边是印度金融市场遭遇创纪录抛售,越南工厂还在为电力和物流发愁;另一边,中国西部的外贸、班列和产业集群却突然提速。
我感觉,这场反转最值得看的,不是谁被彻底“抛弃”,而是全球资本正在重新算账:便宜的人工,究竟能不能抵得过停电、延误和供应链断档。
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2025年,外国投资者净卖出约180亿美元印度股票,创下年度纪录。
到了截至2026年3月底的财年,印度股市外资净流出达到196.9亿美元。
2026年前四个月,外国投资者从印度股票市场撤出的资金又超过200亿美元。
不过,这些主要是证券市场资金流出,不能直接等同于外国工厂集体关闭。
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进入6月下半月,外资又开始回流印度银行股,半个月净买入约15.4亿美元。
换句话说,资本没有彻底放弃印度,而是在油价、汇率、估值和政策风险之间来回切换。
我认为,这种摇摆比一句“外资逃离”更值得关注。
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股票今天可以卖、明天还能买,制造业投资却要押上厂房、设备和未来数年的订单。
企业真正害怕的,从来不是工资上涨一点,而是成本无法预测、审批迟迟落不了地、规则突然发生变化。
账算不清,长期投资自然会变得谨慎。
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苹果供应链确实在扩大印度生产,印度的手机出口也取得了明显进展,这一点没有必要否认。
但路透社7月21日指出,制造业目前仅占印度国内生产总值约13%。
除了少数电子产品,印度仍受到土地和劳工制度、复杂关税以及行政程序等因素制约,很难把手机产业的成功迅速复制到更多行业。
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2025年,印度方面向三星提出约6.01亿美元的补税及罚款要求,三星对此提出异议。
苹果此前也担心,向印度代工厂提供高端设备可能带来额外税务风险,印度后来调整相关税收规则,才为企业消除部分顾虑。
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在我看来,外资并不是不能接受监管,而是必须知道明年、后年按照什么标准算账。
因为重资产制造最怕预算刚做好,政策口径又换了一套。
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2024年,越南实际使用外资约253.5亿美元,创下历史新高;富士康、立讯精密此后仍在推进扩产计划。
可外资继续进入,不代表越南的短板已经消失。
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2023年越南电力紧张造成约14亿美元经济损失,富士康、三星等企业所在的北部工业区受到影响。
到了2026年5月,越南全国最高用电负荷同比又增长13.5%,北部峰值增幅更达到26.2%,电力系统仍面临较大压力。
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我认为,印度和越南真正的问题不是没有机会,而是承接能力追不上订单增长。
工人便宜,只解决了工资这一项;电力、港口、道路、技工、零部件和交付速度,才决定一件产品最终到底贵不贵。
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早在2023年,《华尔街日报》就注意到一个容易被忽略的变化:中国部分制造环节正在从沿海向中西部扩展。
报道直言,印度、越南和墨西哥争夺“世界工厂”地位时,面对的竞争者不只是中国沿海城市,还有中国庞大的内陆工业腹地。
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到了2026年上半年,这个趋势更加明显。
海关总署数据显示,中国西部地区进出口达到2.55万亿元,同比增长20.3%,比全国整体增速高3.4个百分点。
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西部陆海新通道班列运输货物66万标箱,图定线路增加到52条,货物品类达到1362种,已经连接国内18个省区市的76座城市,辐射128个国家和地区的593个港口。
这些数字背后,并不只是西部土地和人工相对便宜。
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今年以来,重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零部件,经铁海联运出口的箱量同比增长89.9%;东盟方向的矿产和工业原料,又能通过同一条通道进入川渝、云贵,保障当地制造业生产。
过去西部工厂担心离海太远,现在铁路、公路、江运和港口正在把地理距离压缩成可以计算的运输时间。
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我的判断是,西部吸引制造业的真正筹码,不是某一项成本最低,而是电子信息、汽车、新能源和装备制造已经形成集群。
工厂附近能够找到材料、模具、零部件、检测和物流企业,产线一旦出现问题,可以迅速找到替代方案。
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今年,《金融时报》援引安永帕特侬的研究称,美国、欧元区和英国若想在关键制造业和技术领域摆脱对中国的依赖,未来25年可能需要额外投入23.6万亿美元。
这个数字不代表全球供应链永远不会变化,却说明复制一整套工业体系,远比搬走几条组装线困难。
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所以,“中国+1”不会消失,印度和越南也不会失去制造业机会。
它们可以承接部分消费电子、纺织服装和区域组装业务,但要在短时间内整体替代中国,难度依然非常大。
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我认为,更现实的局面是:中国沿海继续向高端制造升级,中西部承接产业梯度转移;海外工厂负责贴近市场、分散风险,而核心零部件、生产设备、工程人才和供应链管理,仍与中国制造体系保持深度联系。
这才是“新世界工厂”真正的反转。
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它不是世界工厂突然从一个国家搬到另一个国家,而是中国制造的重心正在内部重新排布:沿海向上走,西部向外走,产业链越拉越长,反应速度却越来越快。
资本从来不会只听口号,哪里能够稳定供电、准时交货、迅速补件,又能让企业看清未来几年的政策,资金就更愿意在哪里长期留下。
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