北京
新华社伦敦7月24日电 记者手记｜在范堡罗航展感受国际合作的韧性
新华社记者高文成 张家伟
英国汉普郡夏日天空湛蓝。伴随着发动机轰鸣声，一架战机以近乎垂直的姿态快速爬升，随后完成空中翻转，在天际划出一道优雅的弧线。
两年一届的范堡罗国际航空展7月20日至24日在这里举行。
作为全球规模最大的航空产业盛会之一，今年航展吸引了全球1600多家参展商，展区面积达到50万平方米，相当于78个标准足球场。这里汇聚了整机制造、发动机、材料供应、维修服务、航空电子、数字化系统和绿色航空技术等领域企业，几乎覆盖整个航空产业链。
穿过一个个展台，中国元素越来越醒目。
中国商飞展台前，C909、C919机型以及正在研制中的C929宽体客机模型整齐排列。不时有海外航空业内人士停下脚步，俯身观看模型，与工作人员交流飞机性能、市场布局以及未来合作机会。
就在展台旁，记者遇到了商业顾问杰夫·特罗安，这位航空业资深人士曾负责管理价值20亿美元的全球项目组合，对国际航空产业链有着长期观察。
“中国员工、中国制造技术以及整个制造业的发展速度，都给我留下了深刻印象。”特罗安说，如今中国已经开始制造具有国际竞争力的民航客机，“中国制造的客机可以成为波音737 MAX和空客A320系列的有力竞争者，而且成本更具优势。”
更让特罗安关注的，并非一架飞机本身，而是一整套产业能力。他说，中国不仅展示了飞机产品，还展示了物流和航空维修业体系。
谈及国际合作，特罗安说：“航空产业很难做到完全垂直一体化，这个产业本身就是全球合作的产物。”
类似的观点，在空中客车展区同样能够感受到。作为全球航空巨头，空客在范堡罗拥有面积最大的展区之一，工作人员不断接待来自世界各地的客户。
空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀告诉记者，中国已成为空客全球最大的单一国别市场。截至今年5月底，空客在中国内地在役机队达到2334架。
1985年，中国引进了其第一架空客飞机。据王璀介绍，41年来，空客长期践行“在中国、为中国、为全球”的发展理念。从天津A320系列飞机总装线，到成都飞机全生命周期服务中心，再到不断扩大的中国供应链，空客已在中国形成涵盖生产制造、服务保障和产业协作的完整布局，中国也成为空客全球产业体系的重要组成部分。
王璀认为，空客不仅把先进制造带到中国，也帮助中国企业走向世界，在中欧产业合作中发挥桥梁纽带作用。面对复杂多变的国际环境，他反复提到一个词——长期主义。
“真正伟大的合作，不只是在顺境中一起前行，更是在逆风的时候，大家依然能够携手前行。”他说，“真正好的桥梁，也不只是在风和日丽的时候才发挥作用，而是在风吹雨打的时候，依然能够连接彼此。”
近年来，美国频频挥舞“关税大棒”，地缘政治因素不断冲击全球产业链供应链。航空产业作为典型的高端制造业，涉及整机制造、发动机、航空电子、复合材料、精密加工等众多环节，没有任何一家企业、任何一个国家能够独立完成全部产业链。正因如此，合作始终是这个行业最鲜明的底色。
据路透社统计，约20家中国企业参加今年的范堡罗国际航空展，展示从钛海绵、钛锭等航空金属材料，到陶瓷刹车片等关键零部件的产品，覆盖航空制造产业链多个环节。航空分析师约翰·斯特里克兰观察到，中国企业正积极拓展国际联系，介绍产品、展示能力，体现出进一步融入全球航空产业体系的意愿。
斯特里克兰说，全球航空公司期待中国厂商能够提供可靠、性能优异的飞机，并逐步建立覆盖全球的维修、服务和运营保障体系。
飞行表演结束后，人群渐渐散去，但展馆里的洽谈仍在继续。在范堡罗国际航空展上，人们看到的不是产业链“脱钩”，而是全球航空产业在复杂国际环境中寻找新的连接点。
或许，这正是最值得记录的一幕：在逆全球化和地缘政治阴影之下，航空产业依然用一场场跨越国界的合作告诉人们，真正能够飞得更远的，从来不是单打独斗，而是开放协作。（完）
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