被你质疑“不行”的燃油车，又杀回来了

导语

Introduction

长久来看，新能源高渗透率的大背景下，燃油车的生存空间仍在被持续压缩。

今年上半年，燃油车市场的表现相当有意思。

年初，国内乘用车销量前十榜单中，还有7款燃油车集体杀入，让人们觉得燃油阵营的地位稳固。其中，吉利博越L（参数丨图片）甚至以3.4万辆的月销量位列榜单第二，仅次于小米YU7，是开年燃油车的销量担当，也盖过了一众新能源车。

但随后，市场风向快速转变。

随着新能源购车刺激政策落地，电车竞争力大幅提升，燃油车席位持续缩减。到了5月份，燃油车彻底跌出乘用车零售销量TOP10，创下阶段性新低的尴尬。一时间，“燃油车真的不行了”“油车时代终结”的论调席卷而来，不少人对燃油车的悲观情绪也随之达到顶峰。

但从6月车市交出的成绩单来看，现在说燃油车不行了还为时尚早。据乘联分会最新统计数据，6月共有17款燃油车型月销量突破万辆，比5月多了4款。其中包含13款合资燃油车、4款国产燃油车，品类覆盖轿车、SUV多个主流细分市场。

尤其是丰田凯美瑞和大众朗逸，这两款经典燃油车型回归乘用车销量前十，为持续低迷的燃油车市场注入一剂强心针，也为燃油车并未退出主流竞争舞台发声。

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燃油车重返销量榜前十

6月燃油车的逆势回暖，既有市场波动的原因，也是头部经典车型实力的兑现，并终结了5月燃油车全员缺席前十的尴尬局面。

从具体销量数据来看，丰田凯美瑞以1.7万辆的月销量位列总榜第九，大众朗逸以1.5万辆紧随其后位列第十，两款车型稳稳占据燃油车头部席位。

当然，这种表现是燃油车在上半年最后一张月度交卷的成绩，但要回看2026年上半年燃油车的走势，这种表现并非常态——既不是最好，也不是最差。

最好的表现是开年，燃油车在乘用车销量榜前10中占据7个席位；到了3月，销量前十榜单仍有5款燃油车，占据半壁江山；4月，仅有吉利缤越一款燃油车勉强守住头部席位；5月，直接面临“剃光头”的尴尬，无一款车型进入销量榜前10。

燃油车销量层面的“败退”有迹可循，这也是为什么很多人直呼“燃油车不行了”。

直至6月，不少燃油车销量迎来阶段性反弹。

聚焦轿车细分赛道，凯美瑞与朗逸的回榜并不出人意料。因为两款车型均是深耕市场多年的标杆产品，凯美瑞是全球中型轿车标杆，朗逸是国内家用轿车常青树。

在6月轿车细分销量榜中，两款车型均稳居前五，销量实现对特斯拉Model 3、小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS、海豚等热门新能源车型的反超。这一数据还是能说明，在刚需家用轿车市场，燃油车依然具备强劲的市场竞争力，并未被新能源彻底取代。

长期来看，两款车型的市场底蕴十分深厚。

上半年，凯美瑞始终稳居B级车销量前三，与大众帕萨特、迈腾联手，牢牢稳住合资中型燃油轿车的基本盘。朗逸2010至2019年间，多次拿下年度销量冠军。只是近两年，在电动化浪潮冲击下，其市场地位才被比亚迪宋家族、特斯拉Model 3等新能源车型逐步撼动。

除了两款标杆轿车，合资燃油SUV、中型轿车也实现集体回暖。

大众品牌成为合资燃油车的核心支柱，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L、探岳五款车型6月销量均破万辆，其中帕萨特、迈腾、途观L月销量稳定在1.2万辆左右。

自主品牌燃油车则在SUV赛道展现碾压优势，吉利星越L、博越L两款紧凑型SUV跻身燃油车销量前三、第四名，长安CS75 PLUS也以破万辆的月销量实现稳定输出，自主燃油SUV的市场表现，远超合资同级别车型。

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有哪些利好原因

6月燃油车的回暖，是多重短期利好叠加、品牌长期积淀赋能的结果，但这场“回血”并非行业反转信号，燃油车长期萎缩的行业大势并未改变。

核心回暖动力，首先来自油价下行带来的用车成本红利。据国内成品油调价记录，6月油价历经两轮调整，92号汽油累计每升降价0.8元左右，零售价重回“7元时代”。油价的大幅回落，彻底消解了消费者的用油焦虑。

对于用户而言，燃油车、双擎混动车型的日常通勤、长途出行成本大幅降低。此前因高油价持币观望的潜在消费者，购车意愿快速释放，直接拉动家用燃油车终端销量上涨。例如丰田双擎混动车型，兼顾燃油车的补能便捷性与低油耗优势，成为油价下行周期的受益者之一。

其次，车型背书与头部品牌积淀，成为燃油车稳住市场的核心底气。

因为从结果来看，6月回暖的燃油车型，大多是经过市场长期检验的常青树产品。凯美瑞深耕中型轿车市场多年，品质稳定性、保值率、故障率均处于行业上游；朗逸精准贴合家用代步刚需，性价比、耐用性深得消费者认可。

从品牌维度来看，当前燃油车市场基本依靠大众、丰田两大合资品牌支撑。丰田旗下的凯美瑞、RAV4荣放、威兰达多款车型6月销量破万，成为日系燃油车唯一销量支柱，雅阁、天籁等竞品销量大幅掉队。大众则凭借全覆盖的产品线，包揽多款主流轿车、SUV热销席位。

两大品牌能在燃油车寒冬中逆势突围，很大程度上源于深厚的品牌口碑、扎实的技术储备、完善的产品矩阵，以及贴合家用市场的精准定价策略。

同时，6月车企年中冲量、清库存的行业操作，进一步放大了回暖效应。

作为上半年销量收官节点，各大车企加大终端优惠力度，多款主流燃油车价格探底。凯美瑞、朗逸等车型终端优惠力度拉满，合资B级车、A+级轿车的入手门槛大幅降低，超高性价比吸引了大量首购、置换用户。

但热闹的销量数据背后，藏着燃油车难以规避的行业困境。

据乘联分会数据，6月国内燃油车整体销量约60万辆，同比大幅下滑39%，行业整体颓势未改。细分数据更能凸显市场残酷性：6月热销的十余款燃油车型中，仅有凯美瑞一款实现同比正增长，其余所有车型均处于同比下滑状态。

这意味着，此次燃油车回暖依然是阶段性的。市场红利高度集中于大众、丰田的头部标杆车型，中小合资品牌、边缘化燃油车型持续流失份额。

长久来看，新能源高渗透率的大背景下，燃油车的生存空间仍在被持续压缩。这场6月的销量反弹，并不代表着行业趋势的反转，未来燃油车还将持续呈现“头部吃肉、尾部出局”的分化格局。而新能源车还将继续吃掉燃油车更多份额，并最终找到新的平衡点。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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