马斯克曾言：未来全球只剩10家车企，特斯拉和中国包揽

2023 年 11 月底《纽约时报》Dealbook 峰会现场，马斯克抛出引发全球汽车行业热议的观点：不少行业分析认为未来全球前十大车企榜首是特斯拉，其余九席将由中国车企占据，他本人认同这一判断。

这话当时听着像玩笑，如今回头再看，几乎是精准的预言。短短三年不到的时间，特斯拉从神坛滑落的速度，比任何人预料的都要快。

2024年4月中旬，美国传出一件炸裂的新闻——特斯拉官宣全球裁员超 10%。这件事其实很早就有风声了，只是马斯克那边一直憋着，还放出各种消息稳住局面。

但一切都是徒劳。裁员消息出来前一周，面对惨淡业绩和悲观预期，马斯克站出来说，特斯拉正在研发AI出租车，预计很快公布。

话音落下，股价往上小涨一下，紧接着就开始下跌。一个星期没到，他就憋不住了，直接官宣全球大裁员。昔日风光无限的特斯拉，到底怎么了？

说起特斯拉这一段时间的新闻，只能用魔幻来形容。2024年3月，比亚迪打出"电比油低"的口号，直接掀起新一轮价格战。

而特斯拉这边竟然悄悄放出消息，所有车型将涨价。这操作简直匪夷所思。当下的市场竞争激烈到什么程度，特斯拉哪来的底气涨价？

其实从2024年年初开始，特斯拉的疲态已经暴露无遗。2023年四季度利润大跌40%，销量逐步萎缩。

面对股价不断下滑，马斯克坐不住了，出来画大饼，说特斯拉在研发AI出租车，但依旧无法稳住股价。这次特斯拉的大裁员可不止10%。

特斯拉长期负责电池研发的高管德鲁・巴格利诺 2024 年离职，其 2009 年加入特斯拉；特斯拉并未停止自研 4680 电池投入，国内车型电芯主要采购自宁德时代、LG 新能源，未采购比亚迪刀片电池。

关键部门被砍掉，马斯克对外的说法是，特斯拉非常紧迫，必须要快速瘦身，不然现金流就危险了。

消息一出，特斯拉股价直接崩盘。面对重大利空，特斯拉的死忠粉都跪地上哭了，大喊不可能。他们的理由是，特斯拉月初刚刚宣布逆势涨价，说明供不应求，怎么可能裁员？这种理解未免天真。

涨价不一定代表供不应求，也可能是成本压力太大。要知道特斯拉过去四年，一直是狂奔突进的状态。

2020年，特斯拉全球7万员工，三年时间翻一番达到14万人。同一时期，特斯拉股价翻了将近10倍，马斯克成为世界首富。那时候的特斯拉，无比风光。结果就三年时间，特斯拉就不行了。

2024 年一季度特斯拉全球汽车交付 38.7 万辆，创下四年首次同比下滑，同比降幅 8.5%。特斯拉股价也跌了超过30%。真的是看它起高楼，看它宴宾客，看它楼塌了。特斯拉能有当初的成绩，最关键的因素是超级工厂落户上海。

是中国这个全世界最强大的工业国帮了特斯拉，才让它彻底解决了产能问题。但是马斯克在当上首富的时候没想到，中国不会光帮特斯拉。

特斯拉产生的鲶鱼效应，让中国车企奋起直追。等马斯克反应过来，已经晚了。特斯拉如今最大的竞争对手，就是中国的新能源汽车产业。

2022 年特斯拉全球整车毛利率达到峰值 30%；受国内激烈价格战影响，特斯拉中国市场整车毛利率下滑至 11% 左右。面对中国新能源汽车不断突破创新，特斯拉旗下的Model 3、Model Y显得过于单调老旧，多少年都不变的车型，一点性价比都没有。

2024年初，特斯拉推出了Cybertruck。这辆被马斯克寄予厚望的皮卡，除了在美国本土有那么一丁点市场以外，可以说啥也不是。

Cybertruck 尖锐棱角不锈钢车身不符合中国行人碰撞保护国标，特斯拉暂无大规模官方入华销售计划，仅少量平行进口车辆可合规上牌；特斯拉曾调整北美 Cybertruck 生产班次、小幅减产，该车型仅在美国本土有少量市场需求，国内皮卡限行政策也限制其市场空间。

骚操作还没结束。2024 年 4 月 1 日特斯拉上调国内 Model3、Model Y 官方售价 5000 元，同时取消多项购车补贴，消费者综合购车成本提升约 2.3 万元。小米创始人雷军也曾公开点评特斯拉逆势涨价的市场策略。

当时雷军还吐槽说，也就特斯拉这么干。然后小米SU7上市爆火，特斯拉突然变得无人问津。在新能源汽车相关新闻上，特斯拉开始越来越被边缘化。特斯拉不是没想办法，无奈水平不行。

2024 年市场传言特斯拉搁置低价 Model 2 车型研发，马斯克出面辟谣称仅调整开发节奏；当时马斯克宣布同年 8 月举办 Robotaxi 发布会，该发布会如期举办，但无人驾驶出租车规模化落地进度远不及预期。

Model 3这车推出都7年了，第七年才改款，结果只是小改一些不痛不痒的细节，甚至很多地方开始更加节省成本。

新款 Model3 取消物理换挡拨杆，换挡操作集成于中控屏幕；国内主流新能源车企普遍采用激光雷达多传感器融合智驾方案，特斯拉坚持纯视觉路线，在夜间、暴雨、逆光等极端路况感知能力存在明显短板。

如今特斯拉的竞品越来越多，小米SU7、华为智界、阿维塔11、12，哪个拎出来都能爆打特斯拉。即使特斯拉在中国的售价是全球最低的，也无法掩盖竞争力差的事实。

更让人吐槽的是，买特斯拉的套路太多。颜色要加钱，配置要加钱，FSD驾驶系统要加钱，全算上最低配也得30万。

而神奇的是，特斯拉的财报把这些原因都归咎于不可抗力，红海危机、德国工厂停工，就是不提自己的问题。只有马斯克在一次参加直播节目的时候提了一嘴——面临中国市场的强烈竞争。

现在特斯拉放弃低价格车型，改走画饼路线，已经说明这家公司在走下坡路了。而这个过程来得实在太快。

特斯拉是逆势降配涨价，比亚迪是降价加量，两相对比，高下立判。其实现在特斯拉的情况跟苹果差不多。

美国这些高科技企业，在技术领先的时候赚超额利润，对进一步科技创新跟突破毫无兴趣，都是躺平捞钱。还记得华为前面被制裁的3年，苹果就是生生地挤牙膏挤了3年，在其他国家根本没得选择。

而中国的企业从根本上就跟美国不同——更好的科技产品带给人们更好的体验，同时价格能被大众接受，这才能良性循环。中国这20多年，不管是手机、通讯还是汽车，不管企业之间如何竞争、如何突破，最终都是让老百姓用上更好的科技产品。

而西方从底层逻辑上就跟中国不一样。举个例子，90年代装电话，出装费要3000块钱。为什么这么贵？又为什么后来取消了出装费？这里最大的不同就是设备国产化。

用国外的设备，一条线就几百美元的成本，而国产化之后，连光纤都被降到几毛钱1米的价格。西方的垄断暴利被打破了，这才是核心的不同。

现在，美西方开始炒作中国新能源产业是"产能过剩"，他们的核心逻辑就一个：他们可以没有，但是中国不能更好。如果中国没有自己的新能源汽车，那特斯拉就可以卖高价，继续保持48%以上的利润，还可以连年涨价，别人一点办法都没有。

中国自己能做出来，而且各方面都优于特斯拉，那它就只能降价。回过头再看马斯克那句"未来全球前十大车企，第一是特斯拉，后面九个全是中国的"，如今现实的推进甚至走得更远。

到 2026 年上半年，比亚迪纯电动车累计交付 86.75 万辆，同期特斯拉全球整车交付 83.81 万辆，比亚迪纯电半年交付量正式超越特斯拉全球总交付；特斯拉 2026 上半年交付 83.81 万辆，同比小幅增长 6%，结束连续两年全年销量下滑态势。

比亚迪全系含插混车型上半年累计销售 180.85 万辆，海外出口 78.94 万辆，同比大涨 70.55%。2026 上半年全球新能源汽车总销量 960 万辆，中国市场新能源销量 744.6 万辆，占全球份额约 64.8%。

欧洲上半年新能源汽车销量 250 万辆，北美美国新能源上半年销量 73 万辆，欧美两地合计约 323 万辆。理想、小鹏上半年分别交付 34.7 万、36.2 万辆，依靠高端车型稳住国内份额；哪吒汽车经营持续承压销量大幅萎缩，头部新势力依靠技术迭代与灵活价格策略守住细分市场。

吉利、长城、长安这些传统自主品牌转型也很快，新能源销量贡献越来越大。整个行业资源往少数头部集中，小厂日子难过，大厂规模效应越来越明显。这个格局的演变，恰恰验证了马斯克当年那番话的准确性。他不是在讨好谁，就是根据实际情况说的。

只不过他大概没想到，属于特斯拉的那把"第一"的椅子，坐得会如此不稳。中国车企不但没有停下追赶的脚步，反而一路超车，把特斯拉甩在了身后。

这一课，是市场给特斯拉上的，也是中国制造业给全世界上的。