许昌未来向哪发展？其实国家早就规划好了，这个方向是未来的核心

许多人的印象里还停留在曹魏古都、胖东来超市上，或者那句“许昌人出门就是胖东来”的调侃上。因此这些标签就是许昌城市名片，但是你只看这些，就会忽略许昌正在发生着一场深刻的变革。

许昌的未来在哪里？该问题的答案早就有国家给出。答案不在东边、不在西边、也不在南边，而在北边。它指向的是郑州、航空港区，是正在被重新定义的郑许轴线。

为什么向北走呢？这不是拍脑门就作出的决定。从全省顶层设计到许昌自己的规划文件，方向感非常明确。许昌要积极融入郑州都市圈、沿京广铁路城市发展带。大背景之下，许昌不是被动的接受，而是在积极的融入。省政府工作报告中明确提出要推进许港、郑焦、郑新等产业带建设，深化郑洛协同、郑许一体发展。许昌市政府工作报告把“主动融入郑州都市圈、沿京广铁路城市发展带”列为2024年重点工作之一。这不但是选择题，也不是可选项。

许多人都认为向北发展就是修几条路、建一条地铁。它还能改变一座城市的过去。许昌和郑州之间的不只是交通上的连接。

首先从交通这一硬指标入手。郑许市域铁路已经运行两年多，累计运送旅客2200多万。从许昌东站出发到新郑机场，8块钱、80分钟即可到达。但是过去有一个让人抓狂的问题，到了新郑机场站，想换乘郑州地铁城郊线进市区，必须先出站、绕行、重新安检。因此，多少通勤族、赶飞机的旅客就遭殃了。目前该问题正处在解决的过程中。郑许线和郑州地铁网地下换乘通道正在建设中，建成后可以达到“零距离”无缝对接的效果。届时许昌就会真正融入到郑州的“半小时通勤圈”和航空港区的“一刻钟交通圈”。同时郑南、焦平、周平三条高速公路也在积极推进中。国道107许昌城区段到漯河界改建工程已经试通车。向北的路网正由一条线变为一张网。

交通一条线，产业一条线。许昌向北的主要突破口是许港产业带。该产业带沿着郑许市域铁路延伸出去，形成了一个2467平方公里的联动发展区。这条线上有9家上市公司，1238家规模以上工业企业。电力装备、新能源汽车、电子信息这三大千亿级产业集群正在迅速崛起。但是许昌和航空港区的产业协同还有很大的提升空间，产业链分工还没有完全理顺。这就是未来几年的发展方向。按照规划，许港产业带要形成“一轴一圈两谷六组团”的布局，即“一轴”是郑许市域铁路这条复合发展轴，“一圈”是芙蓉湖现代服务业创新圈，“两谷”是中原电气谷和中原生命健康谷。目标很明确，到2026年许港产业带生产总值要占到全市的53%左右。产业往北发展，人也往北迁徙。

城市物理空间也向北扩展。许昌中心城区的发展策略是“北进东跨”。以前称为“北进东扩”，现在称为“北进东跨”——一个“跨”字，说明步伐更大了。向北主要分布在芙蓉湖、北海、许东科教新城。建安区是许昌中心城区北进东拓的主战场。长葛市是郑许一体化的“桥头堡”。芙蓉湖现代服务业创新圈处在科技、金融、商务等产业的发展阶段。中原电气谷所要瞄准的是国内领先的智能电力装备龙头城市的发展方向。这些地方不是空洞的口号，市委专门开会研究过“一圈两谷”推进情况。市委书记、市长亲自到东城区、魏都区、建安区调研城市更新重点项目。北边的动作是真实的。

许多人都认为向北发展就是把资源都堆到新区，老城就不管了。它还可以使老城和新城一起升级。许昌的思路不是“摊大饼”，而是一种“内涵式发展”。向北开拓新空间，向西、向南、向东改善老空间。曹魏古城城市更新项目“曹魏·187”正在实施当中。护城河点亮工程、北城门风貌改善、夜游场景提升同时进行。铁西片区等老城区的改造提升工作正在有条不紊地开展。新城区是产业和人口的承载者，老城区是文化的根脉和烟火气的来源。

再谈大学。高等教育上，许昌正积极对接郑州大学、河南大学等高校在许昌设立研究院、大学科技园。河南农业大学许昌校区正在创建智慧农业产业学院。虽然许昌本地高校资源不算一流，但是由于其地处郑州全省高教中心腹地，加之向北融合的交通优势，人才、智力资源的流动也越来越顺畅。

旅游业上许昌的打法也在升级。曹魏古城、钧瓷、花木温泉等传统资源继续深耕，同时还要联动郑州、开封、洛阳等城市开展旅游线路的串联。胖东来的品牌效应也成为文旅体系的一部分，创建起一个“买得放心、玩得开心、留得舒心”的品质消费高地。向北融合不只是产业、人口的流动，还是消费、文化双向奔赴的过程。

回溯到当时，许昌向北这件事不是一时的决定，而是在长期的积累下才形成的。2006年首次提出郑许城市一体化，2012年写入中原经济区规划，2016年省党代会提出“推进郑许融合发展”——这条路走过了整整二十年。目前应该加快兑现。

未来的许昌北边是产业与机遇，中间是生活与消费，南边是文化与底蕴。但所有的箭头都指向一个方向，即北。这不是谁的猜测，这是国家规划里写好的事情。对普通人来说，认清了方向之后，也就有了机会。