同平台对决！斯巴鲁Trailseeker与丰田bZ Woodland谁更强？

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还记得斯巴鲁Solterra和之前叫bZ4x那款车的事儿吧？丰田首先推出了它的电动车，随后斯巴鲁立即蹭热度，拼命想掩盖Solterra实际上就是bZ4x换了个标。内饰布局、多媒体系统的操作系统以及仪表盘都与丰田版本一模一样——哦，但方向盘形状不同，不过外观设计明显是赤裸裸的复制粘贴。主要区别在于，丰田可以配备前轮驱动以获得更长的续航里程，而斯巴鲁只提供全轮驱动，并且不知道为啥比丰田更贵。

如今，斯巴鲁似乎不再那么藏着掖着与丰田的合作。全新bZ（从bZ4x更名，使其更简单易记）以更大的车身和重新设计亮相，随后不久斯巴鲁Trailseeker也登场了。Solterra终于进行了重新设计，看起来更有斯巴鲁味儿，而不是丰田味儿，但……我们仍然心知肚明。不过，这次丰田的策略完全不同。bZ仍然是两者中唯一可以选择前轮驱动的车型，它仍然比斯巴鲁版本便宜，而且这次定价结构不同，这让两者之间的选择变得让人有点难选。在驾驶过两者之后，以下是我的选择及理由。

首先，bZ不止有Woodland版本

与斯巴鲁Trailseeker完全主打户外生活方式不同，丰田bZ提供了更多样的选择。你可以将丰田bZ配置为时尚、偏豪华的通勤车或硬派的探险风格。标准bZ系列简化为XLE和Limited两个配置——起价34,900美元，最高43,300美元——而Woodland版本则为顶配，建议零售价为45,300美元。

斯巴鲁的定价明显更贵，但车型更精简。入门级Premium起售价为39,995美元，但当你选择Touring版本（配有皮革内饰）时，价格将达到46,855美元。然而，根本的分歧在于驱动系统的理念。每款Trailseeker标配对称全轮驱动和X-Mode，明显是卖给那些住在土路尽头或雪带中心的人。丰田对标准bZ系列的营销，主打都市潮人形象，而bZ Woodland则是更昂贵、更高端的越野车型。

虽然斯巴鲁确保你不需要支付顶级配置就能获得越野装备，但他们没有像丰田前驱版那样高效的选择。如果你选择斯巴鲁，续航就只能固定在274到280英里。相反，丰田允许你用额外的电机换取效率，将前轮驱动车型的续航里程提升至314英里。所以，当丰田终于推出Woodland版、玩起越野时，续航正好掉到斯巴鲁的水平，也就是281英里。

丰田还有四种（是的，四种）不同的马力选项，而斯巴鲁只有一种——375马力，即使是基础型号也是如此。以下是bZ的马力分配：

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• 入门款（168马力）：只有基础版XLE前驱才有。它采用较小的57.7千瓦时电池，专为城市通勤打造，主打经济划算。这就是丰田能把起售价拉到34,900美元的“省钱版”。
• 中档（221马力）：你要是上XLE Plus前驱或Limited前驱，马力会提到221匹。这版本还给你换上更大的74.7千瓦时电池，丰田正是靠它做到了同级最长的314英里续航。
• 高功率版（338马力）：只要是全轮驱动的版本，直接就是双电机，马力338匹。比去年款足足提升了50%，0到60英里加速只要大约4.9秒。
• 林地版（375马力）：林地版还是用74.7千瓦时电池和双电机，但电机功率高于高功率版，所以马力又往上提了一截。0到60英里加速直接跳到4.4秒。

外观略有不同，但内饰完全相同

这事儿跟斯巴鲁Solterra和丰田bZ4x一样。外观略有差异：不管哪个版本，斯巴鲁看起来都更硬派，保险杠装甲更厚重，星形大灯设计更“开放”的造型，车身覆层也更多。当然了，还有斯巴鲁的车标。不过有意思的是，斯巴鲁车上的3D浮雕“SUBARU”徽章居然和丰田车上的那个一模一样。根据版本不同，bZ的轮拱可以与车身同色，而林地版则采用哑光黑色，显得更加粗犷结实。

比起斯巴鲁那种柔和的风格，丰田看起来更有棱角。bZ和bZ林地版采用了标志性的锤头鲨式大灯，我特别喜欢这个设计，因为它既搭林地版的越野范儿，又能让Limited或XLE版本看起来利落又精致。

然而，两者内部几乎完全相同。多媒体和驾驶员显示屏的尺寸、形状和位置都一致。方向盘形状相同，只是斯巴鲁的顶部和底部为平底设计。前排都有两个无线充电器，还有我管它叫“粗脖子”的转向柱。它们毫不遮掩地一模一样，这让我有点扫兴，因为我一直觉得斯巴鲁燃油车的内饰比丰田的强，本来还指望这设计语言能延续到他们的电动车上，结果……看来并没有啊。

至于越野能力，它们旗鼓相当，只有一些细微但可能重要的差异。

说到实际越野性能，这两款车本质上是共享同一大脑的双胞胎。两者都采用相同的X-Mode软件架构，该架构管理电机输出和制动，以在路面湿滑时优化牵引力。斯巴鲁沿用“双模式”的叫法，提供雪地/泥土和深雪/泥泞的专属模式切换，而丰田则将其整合成带抓地控制的X-Mode。功能上，它们是相同的低速爬行系统，但斯巴鲁的界面感觉更贴合驾驶体验的核心，而丰田则把它当成一个“万不得已才下路”的辅助工具。

尽管共享软件，但斯巴鲁在那些细抠的机械参数上险胜。Trailseeker提供8.5英寸的离地间隙，比bZ Woodland的8.4英寸多了十分之一英寸。这听起来像是一个四舍五入的误差，但对于那些在岩石车辙中行驶的人来说，那多出的一丁点儿间隙都算得上是一枚荣誉勋章。更重要的是，对于狭窄的林间小道，斯巴鲁拥有更小的转弯半径36.7英尺，让丰田那40英尺的转弯半径在狭窄山路口做三点掉头时，感觉笨得像条船。

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那么，真正的优势在哪里呢？这取决于你计划如何用车（从你提车那天起），以及你有多在意细节。丰田为Woodland版提供了原厂全地形轮胎选配，在崎岖路面上能极大提升信心（但续航降到260英里），而Trailseeker版不管什么配置都标配全季胎。不过要说细节，斯巴鲁就赢了。Trailseeker版包含后摄像头清洗功能（在泥泞中倒车时堪称救星）以及更扁平的方向盘设计，爬陡坡时仪表盘也看得清清楚楚。

但我想说的重点是：你不用非得买斯巴鲁的越野版本，因此你可以选择基础版，就能花更少的钱拿到Woodland版的所有配置，因为斯巴鲁没把四驱和越野软件当高价选装。所以说到底就是你喜欢哪种造型，以及你是否真的需不需要越野软件和外观设计。

总结一下：就看外观和你想越野到什么程度

这两款车我都开去越野过，对于生活在寒冷或多雨气候的人来说，它们都是好选择。然而，斯巴鲁起售价才39,995美元，就给了bZ Woodland版所有的“高级”越野技术和硬件，这点真的没法忽视。在我看来，bZ Woodland版的外观确实好看很多，但想想斯巴鲁便宜了5305美元就能给差不多的东西，我真觉得它不值这个价。拿省下的这五千多，你可以直接买套AT胎，还能剩点钱做点小改装。

那么，我来总结一下哪款车更适合越野：斯巴鲁Trailseeker无疑是更明智的选择，这都因为刚才说的价格原因。此外，斯巴鲁入门版就有375马力——所以，虽然斯巴鲁基础版比丰田的bZ基础版贵，而是因为你得到的东西比bZ基础版多。续航更长、马力更大，还有全轮驱动。Woodland的外观更漂亮，但价格贵得吓人。如果你真的需要X-Mode和全轮驱动，那就选斯巴鲁。