北京
位于瑞典哥德堡的沃尔沃博物馆现已永久关闭，馆内多数展品正分批迁往新建成的“沃尔沃世界”。这座昔日的品牌宝库，用数十年的真实产品告诉我们，以安全著称的沃尔沃，其创造力远不止于方盒子。
品牌历来把安全置于设计之上，这是事实。但自1927年成立以来，沃尔沃在性能与豪华领域的注入同样不含糊，博物馆内众多经典车便以其惊艳外观，打破了外界对它的刻板印象。
让我们透过几款极具代表性的展品，重新认识沃尔沃的造车逻辑。
1927年4月14日，沃尔沃第一辆量产车ÖV 4驶下产线。销售经理希尔默·约翰松坐进驾驶座，准备完成象征性的首驾仪式，却发现车子只能倒着走。原来是后桥差速器装反了。车间工头约翰·芬格尔用时十分钟将问题排解，庆祝活动随后如期进行。从1927年到1929年，ÖV 4总计生产204辆，目前存世屈指可数。
到了1935年，沃尔沃推出PV 36，外观与自家其他车型截然不同。这款车采用将大灯整合进车身的流线型设计，后轮带有半封闭罩。但当时不少车主觉得这套造型太过前卫，难以接受。PV 36由此得了个“卡里奥卡”的绰号。它的痛点还在于车身沉重、动力不足且定价不菲。三年间，PV 36仅制造约500辆即告停产。
真正改变游戏规则的是PV 444。沃尔沃传统部门负责人佩尔-奥克·弗勒贝里透露，该车早在1944年就已完成研发，却因二战引发的劳工短缺，迟迟拖到1947年才投入量产。启动之际，沃尔沃手上已积压来自国内外超过一万份订单。PV 444及后续的PV 544，为沃尔沃打开了美国市场。1955年，沃尔沃正式登陆美国，两年后，这款车在加州的销量已跃升至欧洲车第二，仅次于大众甲壳虫。
进入1950年代，沃尔沃仍持续提供光秃秃的底盘。这类底盘大多被改成皮卡、厢式货车或救护车，只有极少数获得了敞篷跑车的改装命运，成为瑞典社交名流的心头好。其中一辆PV 61，于1949年由斯德哥尔摩车身制造商Nordbergs打造成双座敞篷车，此后由沃尔沃将其完整修复。
同样是在五零年代，当时“北欧设计”这个词还远未在国际上叫响，沃尔沃的设计师常常从大西洋彼岸汲取养分。1953年的Philip原型车便是一例。这款尺寸宽大的原型车，前后均装配了大面积的镀铬保险杠，整车气质更趋近于那个时代的美系汽车。
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