河北
运营23年后，本田已正式宣布将于2026年底前终止在韩国的汽车销售，同时继续为客户提供售后服务。这一退出，暴露了传统车企的残酷现实——它们不得不在一个被技术领先的本土巨头和大量涌入的中国电动汽车占据的市场里求生存。
本田韩国CEO李智弘发布官方声明称，全球市场环境变化和汇率压力太大——原因是本田韩国市场车型直接从俄亥俄州工厂进口。持续走强的美元实际上让公司利润蒸发掉了。
去年，本田在韩国只卖出了可怜巴巴的1951辆车——同比暴跌22%。产品线越来越缺乏竞争力，整个死气沉沉的，全靠像雅阁这类主力车型，以及CR-V、奥德赛和Pilot这些老古董撑着。
此次撤退凸显了更为严重的运营危机。在电池密度和软件决定市场份额的时代，本田正艰难地转型，并持续在全球关键市场失守。2025年，本田在华销量暴跌24%，随着本土品牌抢占市场，工厂被迫关闭。
全球范围内，这家汽车制造商近期大幅缩减了自家的电动汽车计划，暂停了三款新电动汽车的开发——包括0系列SUV和轿车——转而主打混动车型，和其他老牌车企一样，在电动汽车需求断崖式下跌后采取这一策略。
在韩国，汽车市场非常本土化，消费者对本土品牌特别死忠。现代和起亚猛攻技术升级，搞得韩国消费者基本没兴趣看日本进口车了。再加上比亚迪和特斯拉疯狂杀入，本田那些传统燃油车在韩国市场彻底没戏了。
早就有迹可循了：日产于2020年认输退出韩国，使得丰田成为半岛上唯一仍在乘用车市场挣扎的日本传统品牌。
为了止损，本田彻底转向它依然最拿手的领域：两轮车。该品牌将保留其很赚钱的摩托车部门，目前在韩国市场的份额高达40%。按照法律，本田必须在未来八年内继续给现有车主提供售后、保养和配件。
说到底就是为了保住资源。本田正在全球范围内积极甩掉包袱，把钱转向那些真正能长期活下去的地方。对其他老牌车企来说，本田的退出就是一声刺耳的警告。如果你的产品线还靠吃传统时代的老底，而忽视了快速创新的步伐，市场份额就会消失。
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