四川
一辆刚买的新车，一次本该愉快的旅程，最终却落得一地鸡毛。
2026年的7月份，对于河南的刘先生来说，绝对是难忘的，他刚花50多万购入了一台极氪新款SUV，带着13岁的儿子自驾穿过中亚，想着带孩子去国外见见世面。
却没想到，车子刚到国外就被锁住了，祸不单行，刘先生的导航也失灵了，13岁的儿子也受到了影响，这让刘先生心神俱疲。
2026年7月8日，父子二人满怀期待地从河南出发，7月16日，车辆驶出新疆霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦的第二天。
一大早，刘先生和儿子从酒店下来准备开车继续赶路，却发现车机屏幕弹出了一个“解封申请”界面，其他功能全部无法使用。
导航失灵了，音乐放不了，储物箱打不开，连电控油箱盖都无法正常开启，刘先生当时就愣住了，他这才意识到，自己这辆花了50多万、买了仅仅半年的新能源SUV，被厂家远程锁了车机。
车机锁定后，车辆仅保留了最基础的行车能力，刘先生后来对媒体说：“车机一锁，车就等同于半废品。”
同行的儿子只有13岁，原本满心期待的跨国旅行，突然变成这样，孩子被吓到不敢出声，在异国他乡的公路上，一个十几岁的孩子坐在一辆智能功能全部瘫痪的车里，看着父亲不停地打电话、发微信，却迟迟等不来解决办法。
刘先生立刻通过微信联系了国内的售后和客服，但由于身处国外，网络和通话条件都受限，沟通效率很低。
客服给出的解释是，国内购买的车辆无法在国外正常使用车机功能，锁车是为了防范车辆被盗或非法倒卖。
这一等就是30多个小时，从7月16日早上发现车机被锁，到第二天中午才得以解锁，整整一天多的时间里，父子俩被困在异国他乡，一辆50多万的车几乎变成了只能挪动的铁壳子。
刘先生告诉记者，出发前他曾专程到河南当地的品牌门店进行全车保养，并明确告知工作人员自己会自驾出境去欧洲。
门店工作人员还送了他一个靠枕，但全程没有任何人提醒他可能会有锁车风险，也没有人告知需要提前报备。
7月22日下午，该品牌客服人员向媒体证实，车辆自驾出境确实存在被远程锁定车机功能的风险。
客服解释称，系统大概率会自动触发锁车程序，且目前无法通过事先报备来规避，只能在车机屏幕弹出错误代码后，再向后台申请临时解锁。
客服进一步说明，锁车状态下仅是智能交互和舒适性功能受限，车辆的基础行驶能力不受影响。
不过临时解锁仅在当前所在国家或地区有效，若后续继续跨境进入其他国家，仍有可能再次被锁定，第二次解锁时只需上传新的错误码，无需重新提交全套个人及车辆资料。
7月23日，极氪官方就此作出回应，表示该车辆因定位信息显示已进入海外区域，从而触发了车机系统内置的安全防护机制。
官方着重指出，这一措施不能被简单理解为“锁死车辆”，而是汽车行业内较为通用的安全防控机制，其设计初衷在于保护车主的财产利益，用以应对走私和盗抢等可能威胁车辆安全的情形。
官方同时说明，该机制在技术设计层面并未对车辆的基础驾驶性能造成干扰，行驶系统始终处于可用状态，目前涉事车辆已完成全部核验流程，车机界面的强制提示已经消失。
根据后续媒体跟进报道，刘先生父子在车机功能恢复正常后，已经驾车驶入俄罗斯境内，并且仍在继续推进后续的自驾路线。
此事在网络上引发了广泛讨论，支持者认为，车企的风险管控逻辑存在一定的合理性，车辆一旦流入非法渠道，确实会给原车主和企业带来双重损失，因此远程干预作为一种防御手段有其必要性。
反对者则提出，刘先生是全款购车的合法所有人，本人就在车上，所有通关手续一应俱全，不存在任何违规操作的空间，却要为系统机械化的统一规则承受不便。
在传统燃油车时代，车钥匙所代表的实物所有权意味着车主对车辆的完全支配，而进入智能汽车时代，硬件的归属与软件的授权被彻底分开，这种权属分离所催生的新问题，值得整个行业重新审视。
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