北京
7月23日，东风奕派旗下大六座SUV奕派M8正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价17.98万元至21.98万元，限时权益价16.58万元起。
这款新车是东风奕派自2024年6月推出第二款车型eπ008后，时隔两年多推出的首款全新车型。
2023年11月，东风汽车在武汉发布全新主流科技电动品牌奕派。彼时，东风汽车负责主管东风奕派的高管在发布会上表示，东风奕派将在纯电和增程两个动力赛道同时发力，3年内推出超过10款车型，实现对主流市场的全覆盖。品牌的核心价值被定义为“科技、品味、信赖”，产品价格定在15万元至25万元的消费主力区间。
2024年3月，东风奕派首款车型eπ007正式上市。三个月后的6月，第二款车型家庭智能大型SUV eπ008上市。此后，东风奕派于8月推出eπ007增程版，11月推出eπ008五座版。到2024年底，东风奕派的产品线基本定格为两款车型的多个版本。
从2024年6月到2026年7月，东风奕派经历了一段超过两年的全新车型空窗期。这与品牌发布时“3年10款车”的规划存在较大差距。在此期间，2025年6月，东风汽车成立奕派汽车科技公司（下称“奕派科技”），将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌的研发、生产、供应链、销售与服务全链条整合至同一主体之下，并将东风纳米并入东风奕派。今年1月，东风奕派在媒体创享会上表示今年将推出8款新车，涵盖华为合作大六座 SUV（奕派M8）、大空间 SUV、高性能轿跑及纳米序列焕新车型等，但直到7月，其首款全新车型奕派M8才正式上市。
新品推出节奏缓慢直接影响了东风奕派的市场表现。2024年，东风奕派全年零售4.6万辆，批发5.8万辆，核心车型eπ007和eπ008月销量长期徘徊在2000辆至4000辆之间。进入2025年，在没有全新产品推出的背景下，东风奕派批发销量下滑至5.08万辆（乘联会数据）。
2026年的数据进一步揭示了东风奕派的颓势。上半年，东风奕派累计销量仅有1.74万辆（乘联会数据），月均不足3000辆。奕派科技（含奕派、风神、纳米三个品牌）上半年累计交付13.29万辆，同比增长21%，但其中纳米系列的低价微型电车承担了相当比例的销量。东风奕派自身在15万至25万元价格区间的表现并不理想，单车利润更高的中高端车型未能贡献足够增量。
从集团层面看，东风汽车2026年上半年整体销量102.1万辆，新能源销量49.3万辆，同比增长27.5%。自主品牌销量72.5万辆，同比增长13.6%。东风奕派作为集团面向主流新能源市场的重要布局，其两款主力车型在各自细分市场中均未形成足够的竞争力。
另外，奕派M8所处的20万级大六座SUV市场竞争激烈。2026年前4个月，大六座SUV细分市场累计销量约43.22万辆，同比下滑约14.24%，市场从增量扩张转入存量博弈。过去三年，这一市场呈现典型的“哑铃型”分布特征：30万元以上的高端市场由理想L8、问界M7等车型占据；15万元至20万元的入门级市场则是零跑C16等高性价比车型的主要阵地。奕派M8起售价略高于零跑C16等高性价比车型，入市后将主要向这些车型发起挑战。
值得一提的是，作为东风奕派与华为乾崑合作的首款车型，奕派M8的上市被寄予了扭转局面的期望。新车全系标配华为乾崑六件套，将过去30万元以上车型才有的全套智能配置下探至16万元起步区间。这一策略意在通过“技术平权”重新定义产品的性价比，以智能化作为核心卖点切入竞争激烈的市场。
从品牌发布时“3年10款车”的规划，到两年多仅有两款车型的现实，东风奕派在产品节奏上并未兑现最初的承诺。奕派M8的上市填补了品牌两年多来的产品空白，但其要在竞争日趋激烈的新能源市场中帮助东风奕派实现销量突破，仍面临不小的挑战。
（作者 王帅国）
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王帅国
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
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