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在全球成品油轮市场持续景气、运力更新需求旺盛的背景下，香港中蓬航運有限公司迎来了其船队扩张的重要里程碑。2026年7月10日，该公司在环球造船（扬州）有限公司建造的壹号船50000吨MR型成品油轮“ZP YINGYAO”轮圆满举行吉水仪式，正式从船坞建造阶段转入舾装与码头调试阶段。
“ZP YINGYAO”轮凝聚了航运产业链的顶尖力量。该船由上海船舶研究设计院（SDARI） 负责详细设计，该船型总长182.75米，船宽32.2米，型深19.1米，设计航速14.5节，是当前MR型油轮市场中兼具经济性与环保性能的主流设计。
在动力系统方面，该船搭载了MAN 6G50ME-C9.6-HPSCR主机，并配置了高压选择性催化还原（SCR）系统，能够满足国际海事组织（IMO）严格的Tier III排放标准，顺应了全球航运业绿色低碳的发展趋势。
船舶建造质量由贝仕集团SMC负责全程监造，入级英国劳氏船级社（LR） 。贝仕集团不仅在传统船型监造领域经验丰富，近期在液化二氧化碳运输船等新兴船型的监造中也展现了技术实力，此次为“ZP YINGYAO”轮提供监造服务，进一步确保了该船符合国际最高建造标准。
市场背景：MR型船需求坚挺，中国船厂话语权提升
“ZP YINGYAO”轮的吉水恰逢全球MR型成品油轮市场的关键节点。截至2025年底，全球MR型成品油轮船队约1906艘，占成品油轮船队总运力的41%，但船队老化问题突出，船龄超15年的船舶占比接近50%。这催生了巨大的更新需求。
进入2026年，尽管新造船迎来交付高峰，但市场对节能环保型MR船的兴趣不减。数据显示，仅2026年1月至5月，全球就订购了51艘MR型油船。近期，能源巨头壳牌（Shell）被报道计划在广船国际批量建造10艘MR型成品油轮，单船造价在4550万至4600万美元区间，预计2029-2030年交付，这充分显示了国际头部玩家对远期运力布局的重视。同时，丹麦油轮巨头Torm也通过收购转售船的方式，为中国船厂建造的6艘MR型油轮变更船东，扩充其船队规模。
在这一波订单潮中，环球造船（扬州）有限公司也凭借成熟的建造工艺、成本优势及稳定的交付能力，已成为MR船建造的主力军之一。
展望：把握市场机遇
随着“ZP YINGYAO”轮的成功吉水，“香港中蓬”在船队更新与扩张上迈出了坚实一步。按照计划，该船后续将进入舾装、调试及试航阶段，预计在不久的未来正式投入全球成品油运输市场。在当前运价虽有波动但仍处高位、且环保法规日益严格的行业环境下，这艘高规格、低排放的新船无疑将为船东带来更强的市场竞争力与运营收益。
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